Dviračių rėmai: veislės ir atrankos kriterijai

Dviratis susideda iš daugybės dalių, kurių kiekviena atlieka svarbias funkcijas ir yra nepakeičiama. Vienas iš jų yra rėmas.

Dviračio rėmas yra kaip žmogaus skeletas. Šis apytikslis palyginimas leidžia mums įsivaizduoti šios svarbios detalės funkcionalumą. Tik šis konstrukcinis elementas negali būti pakeistas nauju.... Jei jis suges, teks pirkti naują transporto priemonę.

Taip pat dviračio rėmas turėtų būti lengvas, tačiau šis reikalavimas yra antraeilis. Todėl nereikėtų vaikytis lengvumo ir rinkdamiesi dviratį šiuo rodikliu. Tai gali lemti blogo važiavimo dviračio pasirinkimą.

Į šį reikalavimų sąrašą galima įtraukti dar kelis punktus:

• vibracijų slopinimas parodo rėmo gebėjimą išlyginti smūgius ir sumažinti veikimo vibracijas;
• Rėmo priežiūra leidžia vartotojui atlikti remontą pasibaigus garantiniam laikotarpiui.

Dviračių rėmų yra įvairių, tačiau dizainas yra beveik tas pats. Yra pagrindinis konstrukcinių dalių rinkinys, kuris yra beveik visų rėmų konstrukcijoje.

• Priekinis trikampis (nepaisant pavadinimo, jis susideda iš keturių vamzdžių, o ne iš trijų) apima:
  • galvos vamzdis;
  • trys vamzdžiai: pagrindinis, viršutinis, sėdynė.
• Kalbant apie galinį trikampį, tada jo dizainą sudaro dalių rinkinys:
  • sėdynės stulpas;
  • vežimo surinkimas;
  • viršutinės ir apatinės plunksnos;
  • iškritimai yra laikikliai, laikantys galinį ratą.

Be to, bet kokio tipo rėmas turi atskirus elementus, reikalingus tam tikriems komponentams sumontuoti:

• vairo kolonėlė įkišama į galvos vamzdį;
• vežimėlis dedamas į specialią skylę;
• sėdynės vamzdis kartu su sėdyne taip pat įkišamas į specialią angą.

Ši koncepcija vaidina svarbų vaidmenį formuojant pagrindines dviračio rėmo charakteristikas ir funkcines savybes. Geometrija yra tiesiogiai susijusi su vamzdžių forma, matmenimis, kampais, kuriais jie yra sujungti vienas su kitu. Svarbiausios iš jų yra šios savybės:

• sėdynės vamzdžio, taip pat galvos vamzdžio, pasvirimo kampai;
• viršutinės dalies ir sėdynės vamzdžių ilgis.

Daugelis gamintojų savo modeliuose nurodo rėmo matmenis. Turite vadovautis šiais rodikliais, nes būtent jais reikia remtis bet kurio dviračio pasirinkimu:

• Balnelio aukštis kalba apie sėdynės aukštį, kitaip tariant, atstumą nuo vežimo centro ir balno vidurio;
• Stack - vertikalus atstumas nuo vežimo vidurio taško iki aukščiausios vairo kolonėlės srities;
• pagal koncepciją Pasiekti reiškia horizontalų atstumą, kuris prasideda nuo vežimo centro taško ir baigiasi vairo kolonėlės viršuje;
• koncepcija Apatinis stabdis gali būti išverstas kaip vežimėlio įdubimas, kuris parodys vežimo centro nepakankamo įvertinimo laipsnį, palyginti su galinės stebulės centru;
• pagal Vairo nuleidimas reiškia vairo poslinkį arba vertikalų skirtumą tarp viršutinių kraštinių balno ir vairo taškų;
• Balnelio sėdynės atlošas nurodo sėdynės poslinkį arba balno priekinio taško horizontalų atstumą nuo vežimėlio centro;
• pagal Stovėjimo aukštis reiškiamas bendras aukštis, kitaip tariant, tai atstumas tarp žemės ir viršutinio vamzdžio, susietas su priekiniu trikampiu;
• Priekinis centras žymi tarpą tarp dviejų komponentų centrinių taškų: vežimėlio ir priekinės stebulės;
• pagal koncepciją Pirštų sutapimas reiškia atstumą nuo naudotojo pėdos ant pedalo iki priekinio rato sukant.

Rėmo konstrukcijos geometrija lemia svarbias dviračio charakteristikas, ty jo elgseną, stabilumą, vairo reagavimą, pagreitį, patogumą naudotojui, stabdymą ir, žinoma, dinamiką. Todėl prieš perkant dviratį labai svarbu išsamiai išstudijuoti pagrindinius geometrijos parametrus.

• Viršutinis vamzdis prasideda ausinių centre ir baigiasi sėdynės vamzdžio centre. Nuo šios vertės priklauso transporto stabilumas ir manevringumas – su pailgu vamzdžiu transportas geriau elgsis kelyje.

• Vairavimo šulinio kampas (stiklas) susidaro tarp norimo elemento ir vertikalios linijos, esančios tiksliai lygiagrečiai. Padidinus šį parametrą, pagerėja dviračio gebėjimas manevruoti.

• Sėdynės atramos kampas gaunamas dėl jo pokrypio tiesios lygiagretės atžvilgiu. Nuo to priklauso svorio centro poslinkis, dviračio polinkis į ekstremalų važiavimą ir sukibimo su kelio danga kokybė.

• Ratų bazė nustatomas pagal atstumą tarp dviejų įvorių centrinių taškų. Rodiklio padidėjimas padidins stabilumą, manevringumą, stabilumą.

• Apačioje Galinis trikampis paprastai prasideda BBC centre ir baigiasi galinio rato stebulės centre. Kuo trumpesnis šis ilgis, tuo didesnis rėmo konstrukcijos stiprumas ir patikimumas. Be to, sukibimo rodikliai pereina į aukštesnį lygį.

• Klirensas Ar atstumas iki dviračio guolio mazgo.Šis rodiklis turi tiesioginės įtakos visureigiams ir greičio galimybėms. Padidinus prošvaisą, dviračio elgesys tampa labiau pasitikintis savimi, o tai svarbu esant sudėtingoms kelio sąlygoms. Kartu krenta greičio rodikliai, todėl šiame rodiklyje svarbus „aukso vidurys“.

• Stiebo ilgis lemia dviračio gebėjimą manevruoti, o tai svarbu miesto ir ekstremalioms sąlygoms.

Dviračių rėmai gaminami iš įvairių medžiagų, kurių kiekviena turi savo privalumų ir trūkumų.

• Plieninis rėmas yra dviejų rūšių: pagamintas iš chromo ir molibdeno arba pagamintas iš konstrukcinio tempimo plieno. Pirmasis variantas yra labiau tinkamas, nes naudojama sujungimo technologija. Chromo-molibdeno vamzdis yra lengvesnis, palyginti su panašiais modeliais iš konstrukcinio plieno. Plieniniai rėmai atrodo aptakiai, tačiau didžiausia jų problema yra korozija. Tai lengvai išsprendžiama išlaikant gerą dažų būklę.

• Aliuminio rėmo veislės nėra pagaminti iš gryno aliuminio, nes jis yra labai minkštas. Norint padidinti stiprumo charakteristikas, į jį galima pridėti silicio, cinko. Pagal pirmąjį lydinio žymėjimo skaitmenį galite sužinoti apie netauriuosius metalus, kurie taip pat vadinami legiravimu. 5000 serijoje sutvirtinimas pasiekiamas magniu, 6000 serijoje – siliciu. Junginiai 7000 yra pagaminti iš aliuminio ir cinko, magnio yra nedideliais kiekiais. Žaliavos, kuriose yra daug magnio, yra jautriausios korozijai. Pagrindinis aliuminio konstrukcijų trūkumas – galimybė kaupti nuovargio deformacijas. Dėl to susilpnėja suvirinimo siūlės ir kontaktinės jungtys.

• Titano konstrukcija išsiskiria ilgu tarnavimo laiku. Jo stiprumas prilygsta plieniniams rėmams. Pagrindinis privalumas yra didelis atsparumas korozijai. Sunku dirbti su titano konstrukcijomis, nes tokie rėmai išsiskiria įspūdinga kaina. Tokios dalys dažniausiai yra brangiuose sportiniuose dviračiuose, kuriuos parenka profesionalai. Ne kiekvienas pradedantysis sportininkas ar tiesiog mėgėjas gali sau leisti tokį pirkinį.

• Anglies dviračio rėmas sukurtas iš daugiakomponentės medžiagos, kurioje yra termoreaktingų dervų ir anglies pluošto. Tik anglies pluošte galima keisti standumą norima kryptimi. Dar gamybos etape pasirenkama kryptis, kuria bus audžiami anglies siūlai: ji gali būti skersinė arba išilginė. Gaminio stiprumas priklauso nuo dervos kiekio tarp anglies „materijos“: kuo jos daugiau, tuo indikatorius bus mažesnis. Perkrovų metu pirmiausia sunaikinama trapi derva, tik tada nukenčia siūlai.

Anglies pluošto rėmai yra dviejų versijų: kompozitiniai ir monokokiniai. Pirmuoju atveju konstrukcija surenkama iš atskirų dalių. Antrasis variantas yra patikimesnis, nes rėmas yra tvirtas.

• Magnio rėmeliai - tai didelė retenybė, nes ši medžiaga yra brangi. Šviesesnio rėmo dar nėra. Tokios konstrukcijos puikiai sumažina vibracijas, tačiau pasirodo bejėgės prieš ryškų smūgį. Taip pat magnis bijo korozijos ir agresyvios aplinkos poveikio. Magnis visiškai netinka dviračių turizmui, nes didelės apkrovos kenkia tokio tipo rėmams.

• Chromuotas rėmas sveria daugiau nei aliuminis. Tačiau ši medžiaga puikiai tinka taisyti. Chromolis taip pat puikiai slopina vibracijas.

Visi esami rėmai, kurie yra dviračių pagrindas, skirstomi į dvi plačias kategorijas.

• Moteriškos rūšys gali turėti šiek tiek pažemintą viršutinį vamzdelį arba gali būti gaminami visai be jo. Kuriant tokias konstrukcijas atsižvelgiama į moteriško kūno ypatybes, todėl dviratininkams jos yra patogiausias ir patogiausias pasirinkimas.
• Vyriški rėmeliai - tai visiems pažįstamos konstrukcijos, be jokių akivaizdžių skirtumų.Jos labiau paplitusios.

Visureigių dviračių rėmai skirstomi į šiuos tipus:

• prie kietosios uodegos nėra galinių pakabų, taip pat galinių amortizatorių, todėl tokia konstrukcija idealiai tinka MTB (kalnų dviračiui);
• minkštauodegė jis skirtas visureigiams su pora amortizatorių, tokio tipo rėmai neskirti šokinėjimui, tačiau puikiai susitvarko su kalvotais keliais;
• dvigubai sustabdyta versija su galiniu amortizatoriumi skirtas aktyviam važiavimui, bagažinės montavimas nenumatytas;
• tandeminis visureigio rėmas Leidžia ant dviračio montuoti plačias padangas ir pakabos šakes.

Kelių konstrukcijos gaminamos šių veislių:

• klasikinė versija skirtas miesto dviračiui, turi vertikalią sėdynių išdėstymą, leidžia montuoti bagažinę;
• plento dviračio rėmas pasižymi puikia aerodinamika ir dinamišku paleidimu, sukurta žemiems tūpimams, nėra bagažinės tvirtinimo detalių;
• kietas Galima naudoti dviračiams be amortizatorių, kurie gali būti naudojami ypač lygiame kelyje, norint sunkiai važiuoti;
• ciklokrosas reikalinga atlikti manevrus, taip pat važiuoti nelygiais keliais;
• dviračių rėmai turistiniai - geriausias pasirinkimas ilgiems atvykimams ir kelionėms, jie yra supaprastinto dizaino ir pasižymi aukštu komforto lygiu, galima vienu metu sumontuoti dvi bagažines;
• tandeminiai rėmeliai yra skirti dviviečiams dviračiams.

Nusipelno ypatingo dėmesio sulankstomi dviračių rėmai. Daugumai jų būdingas mažas dydis ir vyris vamzdžio viduryje. Kai kuriuose modeliuose sumontuotas teleskopinis mechanizmas, kuris leidžia lengvai ištiesti/sulenkti vairą ir balną.

• Starkas - tai vienas iš labiausiai prieinamų prekių ženklų. Tai ne tik dar viena Kinijos įmonė su žemos kokybės klastotėmis, bet ir perspektyvus gamintojas, turintis didelių ambicijų ir ateities planų. Iš pateikto asortimento išsiskiria bandomieji rėmeliai.

• Atom Tai Rusijos gamintojas, siūlantis geros kokybės dviračius už prieinamą kainą.

• Merida ne visi dviratininkai tai gerbia, bet mūsų reitinge tam vis tiek buvo vieta. Būtent šioje gamyboje buvo pradėti gaminti lengvi magnio lydinio rėmai, kurie buvo siūlomi už prieinamą kainą. Šios įmonės dviračiai pasižymi optimaliu kainos ir kokybės santykiu.

• Autorius Mūsų reitinge yra perspektyviausia įmonė. XC rėmeliai nusipelno dėmesio. Jos riedančios ir vidutiniškai tvirtos, todėl vienodai tinka ne tik lenktynėms, bet ir maratonams bei turizmui.

• Skotas Tai Amerikos įmonė, kuri turi didelį populiarumą pasaulinėje rinkoje, jau nekalbant apie nacionalinę. Asortimentą sudaro daugybė modelių, tarp kurių kiekvienas vartotojas gali pasirinkti norimą variantą.

• Garis žvejys yra garsiausia kompanija pasaulinėje dviračių rinkoje. Pramonės milžinas, kuriame ji pasitvirtino tik iš teigiamos pusės. Šiai įmonei priklauso daugybė prekių ženklų. Aukšta kokybė, neblogas veikimas, inovacijos, išskirtinis veikimas – ko dar nori dviratininkas?

• Trek yra vertas ankstesnio gamintojo konkurentas.Jis pelnė didelį pripažinimą tarp Rusijos vartotojų. Daug modelių nuo pradinio iki profesionalaus lygio su tvirtais rėmais, sukurtais iš naujoviškų lydinių.

Rėmas parenkamas pagal du svarbius kriterijus.

1. Vartotojų augimas. Žemo ūgio žmogui (nuo 155 iki 162 cm) labiau tiks XS dydžio (51 cm) rėmas. Tiesiog pridėkite kelis cm prie rėmo ilgio ir jis bus skirtas 162–170 cm ūgio naudotojams. Dviratininkai iki 182 cm turėtų žiūrėti į M dydžio rėmus. L dizainas tinka žmonėms iki 192 cm. XL rėmas bus patogus dviratininkams, aukštesniems nei 192 cm Jei modelis pasirinktas rizikingam pasivažinėjimui, tuomet rėmą reikėtų rinktis mažesnį nei nurodyta aukščiau. Ši paslaptis leis jums gauti lengviau valdomą ir manevringesnį transportą.
2. Taip pat reikia atsižvelgti į svorį... Paprastai didesni rėmo dydžiai padidina stiprumą, kuris pasiekiamas padidinus medžiagos storį. Antsvorio turintys vartotojai turėtų žiūrėti į modelius su sustiprintu rėmu, kuris pasižymės didesniu skersmeniu, tvirtesniu lydiniu ir storesnėmis sienelėmis.

Daugiau informacijos, kaip pasirinkti dviračio rėmo medžiagą, rasite kitame vaizdo įraše.