Hardtail dviračiai: kas tai yra ir kaip juos išsirinkti?

Pradedantieji dviratininkai, kurie ruošiasi įsigyti pirmąjį dviratį, dažnai susiduria su nesuprantamu terminu „hardtail“. Tačiau net kai kurie dviračių pramonės „senukai“ taip pat nežinia, kuo ši veislė skiriasi nuo kitų ir kam ji rekomenduojama. Atsakymas į šį klausimą yra gana paprastas.

„Hardtail“ dviračiai iš esmės yra įprastos dviratės transporto priemonės, tačiau su specialiu rėmu be galinės pakabos. Beje, hardtail yra rėmelio pavadinimas, sudarytas iš žodžių hard ir tail, kurie pažodžiui reiškia „kieta uodega“. Šio tipo dviračiai leidžia montuoti dviejų tipų šakes: standžiąsias, kurios padidina greitį ir mažina svorį, bei amortizacines, kurios padidina vairuotojo komfortą. Tačiau antrasis variantas naudojamas tik dviračio priekyje. Jei lyginsite dviratį „hardtail“ su įprastu dviračiu su dviem pakabomis, privalumų bus labai daug.

Šiandien jis yra labiausiai paplitęs ir gali būti ir kalnų, ir turistinis, ir hibridinis. Gana dažnai „freeriding“ naudojama „hardtail“, nes trūkstama galinė pakaba neturi didelio poveikio, tačiau leidžia judėti didesniu greičiu. Gamintojai stengiasi pateisinti skirtingais stiliais važinėjančių dviratininkų norus, todėl keičia pagrindą, kad būtų patogiau atlikti triukus... Pavyzdžiui, miesto freeridingui sukuriamas patikimesnis rėmas su nuleista sėdyne ir nedideliu vairavimo kampu.Jei dviratis skirtas važiuoti gatve, vairo kampas pakeliamas, kad triukai būtų patogesni ant lygaus paviršiaus.

Grįžtant prie priekinės šakės, reikia paminėti, kad nusidėvėjimas turi keletą atmainų. Tvirtas tipas yra klasikinis sprendimas, pasižymintis mažomis sąnaudomis, patikimumu ir lengvumu gaminti. Paprastai tai yra šakė, naudojama daugeliui turimų dviračių įrengti. Spyruoklinės pakabos šakės taip pat yra gana dažnos. bet, greitai susidėvi, todėl dažniausiai pasirenkamas vaikiškiems dviračiams. To negalima pavadinti pačiu patogiausiu.

Elastomerinės spyruoklinės šakės yra paprastos konstrukcijos, tačiau suteikia motociklininkui reikalingą komfortą. Jo trūkumai apima greitas susidėvėjimas ir negalėjimas naudoti šaltu oru. Pneumatinės pakabos šakė laikoma sėkmingiausia ramiam važiavimui be didelio ekstremalaus. Jis yra lengvas ir gerai paminkštintas.

„Hardtails“ dviračiai su pilna pakaba turi pigesnę kainą ir lengvesnę priežiūrą. Jiems taip pat naudingas pedalų svoris ir patogumas. Pagrindiniai trūkumai šiuo atveju yra sunkumai „susitinkant“ su kliūtimis šlaituose, nes nėra nuolatinės galinio rato ir žemės paviršiaus sąveikos.

Lengvesnį kietosios uodegos svorį užtikrina tik vieno rato amortizacija, o tai savo ruožtu prisideda prie daug didesnio greičio. Tačiau keliaujant kalvomis ar akmenukais ar žvyru dengtais takeliais tokio tipo karkasai bus tik minusas. Dviratininkas nuolat drebės, o susidūrimo atveju net ir su nedidele kliūtimi viskas gali baigtis vairuotojo sužalojimu.

Specialistai atkreipia dėmesį į daugybę privalumų, kuriuos turi dviračiai su hardtail rėmais. Transporto priemonė įsijungia greitai ir lengvai, tačiau sunaudojama daug mažiau energijos. Galinis trikampis nesislenka, o tai ypač džiugina sunkiasvorius dviratininkus.

Nors dvigubų vyrių rėmus reikia tikrinti ir keisti kas šešis mėnesius, ar nėra susidėvėjusių guolių, kietosios galūnės nereikia tokios kruopščios priežiūros. Be to, net ir gedimo atveju pakeisti yra daug lengviau ir pigiau.

Šiam dviračiui sumontuoti galinę bagažinę nėra sunku, tačiau atminkite tai kelionėse bet kokiu atveju bus įvesta visa "uodegos sekcija". Be to, svarbu paminėti, kad norint naudoti hardtails reikia daugiau jojimo įgūdžių, tikėtinas dažnesnis remontas. Apskritai svarbu tai paminėti naudojant tokias konstrukcijas keliuose, kuriuose yra duobių ir nelygumų, daromas neigiamas poveikis žmogaus organizmui, pavyzdžiui, rankų ir kojų sąnariams, taip pat vyriškai prostatai.

Nors visi „hardtail“ dviračiai atrodo gana panašiai, yra nemažai dviračių transporto priemonių, kurių kiekviena turi savo specifinių savybių. Paprastai jie yra skirti įvairiems sporto porūšiams ir specifiniams tikslams.

Freeride laikomas ekstremaliausiu keliavimo būdu kalnų dviračiu, todėl reikalauja didžiausio patikimumo. Kietosios uodegos šiam tikslui naudojamos retai, tačiau esančios turi standų trumpą rėmą, aukštos kokybės amortizacinę priekinę šakę ir, kaip taisyklė, dešimties greičių transmisiją.

Dviračiai naudojami enduro, yra atliekami ištvermės bandymai, todėl turi būti didelio stiprumo. Konstrukcijoms naudojami patikimi rėmai, pagaminti iš lengvos medžiagos, pavyzdžiui, anglies pluošto arba specialaus plieno. Be to, pusiausvyrai užtikrinti yra ilgesnė ratų bazė. Priekinė šakė amortizuojama nuo 110 iki 150 milimetrų eigos. Pavaros mechanizmas sukurtas taip, kad dviračio sąlytis su keliu būtų kuo mažesnis, o dėl plačios vairo vairo vairavimas yra patogesnis. Enduro dviračių stabdžiai yra hidrauliniai.

Forcross hardtail dviračiai, taip pat dažnai vadinami bikercross, turi sugebėti įveikti daug kliūčių. Todėl disciplinai parenkamos konstrukcijos, kurių svoris neviršija 13 kilogramų, o šakės eiga siekia 140 milimetrų. Pedalai turi būti kontaktuojami, nes ši savybė leidžia geriau įsibėgėti.

Trail dviračiai komplektuojami su standžiu rėmu su sutrumpintu galiniu trikampiu ir plačiais ratais. Dviratis sveria tik 10 kilogramų dėl to, kad buvo pašalintos visos nereikalingos detalės. Pavyzdžiui, kai kurie modeliai net neturi balno.

„Hardtail“ dviratis, kurį galima naudoti kroso lenktynėse, taip pat žinomas kaip krosas, turi lengvesnį rėmą ir platesnes padangas. Be to, prietaisas turi apsaugą nuo purvo ir susiaurintą balną. Specialūs dizainai naudojami ir atliekant triukus ant batutų, įrengtų ant smėlio ar neasfaltuotų paviršių. Šie dviračiai turi didesnius ratus, platesnes padangas ir dažniausiai vieno greičio pavarą.

Dviejų ratų įrenginys, kurį galima naudoti miesto kruizams, daugeliu atžvilgių panašus į X-country dviratį, tačiau yra patvaresnis. Pavyzdžiui, dviračio rėmui naudojama patikimesnė medžiaga, o švaistikliai leidžia slysti išilgai turėklų ar vamzdžių. Paprastai, gatvės dviračiams pasirenkami 24 colių ratai.

Kelių kietos uodegos leidžia kuo efektyviau judėti asfaltuotais keliais. Jų siauri ratai padengti specialiomis padangomis, o vairas pakeičiamas specialiu sportiniu „raginio“ tipo modeliu. Be to, rėmas pagamintas iš lengvesnės medžiagos.

Šio tipo turistiniai dviračiai komplektuojami su 28 arba 29 colių ratais. Rėmas ilgesnis, o papildomai montuojamos tokios būtinos kelioninės detalės kaip žibintai ar bagažinė.

Miesto hardtails, kurie yra patys biudžetiškiausi, taip pat aprūpinti papildomais elementais.

Be visų pirmiau minėtų dalykų, taip pat yra hibridiniai įrenginiai.

Patvirtinti „hardtail“ dviračių modeliai, kurie netgi gali būti naudojami laisvalaikiui, parduodamas specializuoto prekės ženklo. Pigių dizaino analogų galima rasti „Stark“ įmonėje, kuri yra bendra Vokietijos ir Rusijos „smegenų vaikas“. Enduro prietaisus rekomenduojama įsigyti iš Marin, o už Forcoss dviračių gamybą atsakingi prekių ženklai Format ir Giant.

Krosiniai dviračiai gaminami jau aukščiau Starkas, taip pat Trek ir Mongoose. Iš esmės tos pačios įmonės užsiima kitoms disciplinoms skirtų dviračių su hardtail rėmu gamyba.

Norint pasirinkti tinkamą kietąją uodegą, tereikia nuspręsti, kokiu tikslu jis bus naudojamas. Be to, pakanka tik nuspręsti dėl gamintojo, skaitant atsiliepimus ir remdamasis savo patirtimi, o tada ištirti turimus modelius. Dažniausiai dviračio aprašyme iš karto nurodoma rėmo paskirtis.Kitu atveju dviratis kietosios uodegos agregatas pasirenkamas taip pat, kaip ir įprastas. Dvejodami tarp dviračio kietosios uodegos ir pilnos pakabos, turite atsiminti kiekvienos kategorijos privalumus ir trūkumus.

Hardtail kainuoja pigiau, kartais net beveik dvigubai. Be to, jis važiuos daug greičiau. Dvigubą pakabą nešti yra sunkiau, nes jos svoris viršija pirmojo tipo maždaug 1–6 kilogramais. Tačiau jei kalbėsime apie patogumą, tada dvigubas sustabdymas laimi... Sprendžiant iš atsiliepimų, jo išvaizda yra daug patrauklesnė.

Kitame vaizdo įraše sužinosite, ką sugeba „hardtail“.