Dviračių stabdžiai: veislės, markės, pasirinkimas, montavimas

Stabdys yra nepakeičiama kiekvieno dviračio dalis – kokybiška stabdžių sistema leidžia sustabdyti judėjimą kritiškiausiose situacijose ir net išgelbėti dviratininko gyvybę. Iš šio straipsnio sužinosite, kokių tipų ir markių dviračių stabdžiai egzistuoja, taip pat susipažinsite su jų pasirinkimo ir montavimo subtilybėmis.

Visų tipų dviračių stabdžiai yra suskirstyti į kelias grupes su atskirais tipais.

Kiekvieno iš šių tipų veikimo principas ir įrenginys bus aprašyti toliau.

Ratlankių stabdžiai yra modeliai su trinkelėmis, kurios stabdant suspaudžia dviračio rato ratlankį iš abiejų pusių. Dėl trinkelių spaudimo ant ratlankio susidaro trintis, kuri, priklausomai nuo slėgio jėgos, užtikrina sklandų arba stiprų stabdymą. Komanda į stabdžių trinkeles nuo vairo perduodama naudojant specialius kabelius arba hidraulines linijas.

Ratlankių stabdžiai apima keletą nepriklausomų variantų, kurie skiriasi tvirtinimo tipu, trinkelių forma ir yra naudojami įvairių tipų dviračiams.

Mechaniniai ratlankio stabdžiai būna kelių rūšių.

• Vektorinis arba V formos stabdys – Šiandien šie stabdžiai laikomi labai populiariais. Jie žymi svirties ir trinkelių tvirtinimą raidės V forma.

• Erkių platinamos (kai kas juos vadina „krabais“) – Šie stabdžiai buvo naudojami dar SSRS, šiandien jie gaminami gana retai ir montuojami daugiausia ant priekinių plento dviračių ratų. Yra U formos svirtys ir trinkelės.

• Konsolinis. Šio tipo stabdžiai laikomi V formos stabdžių pirmtakais ir šiuo metu yra tik ciklokroso dviračiuose. Nepaisant pasenusios technologijos, efektyvumas nėra prastesnis nei kitų ratlankių stabdžių, tačiau juos reikia tiksliai sureguliuoti.

Hidraulinių ratlankių stabdžių konstrukcija skiriasi nuo mechaninių specialių hidraulinių linijų buvimas, per kurias skystis iš dviračio rankenos jėga perduodamas į stabdį, o tai sukelia stabdymą.

Ratlankių stabdžiai turi ir privalumų, ir trūkumų.

Pradėkime nuo profesionalų.

• Prieinamos kainos segmentas ir tiesiog didžiulis pasirinkimas įvairiausiems dviračiams.
• Stabdymo metu būtent ratlankis perima visą apkrovą, nepažeidžiant rato ar stebulės. Ilgainiui tai padidins dviračio naudojimo trukmę.
• Taip stabdant, ratlankis įkaista daug mažiau nei stebulė tuose pačiuose diskiniuose stabdžiuose – viskas dėl didesnio ploto. Tai apsaugo dviračio ratlankį nuo deformacijos.
• Norint sumontuoti tokius stabdžius, nereikia būti ekspertu – beveik kiekvienas gali bet kokiomis sąlygomis priveržti ir priveržti trosus (svarbiausia, kad yra rakteliai).
• Ratlankių modeliai visada yra labai lengvi ir sunkiai pastebimi. Kai kurios stabdžių sistemos, pavyzdžiui, diskiniai stabdžiai, gali ženkliai padidinti dviračio svorį, o tai gali labai paveikti dviračio greitį ir patogumą.

Taip pat pastebimi trūkumai.

• Važiuojant purvinu ar šlapiu keliu, ratlankio stabdžių veikimas labai sumažėja, o tai gali sukelti gyvybei pavojingų pasekmių. Kai kurie sportininkai ant blokelių padaro specialias įpjovas, kad judant lietingu oru pašalintų drėgmę.
• Jei trinkelės sumontuotos neteisingai, per daug pasuktos ar suspaustos, jos nuolat stabdys ratą, liesdamos ratlankį.
• Maždaug kas pusmetį, priklausomai nuo važiavimo dviračiu intensyvumo, reikėtų keisti stabdžių trinkeles (trinties vietose jos nusitrina). Ta pati situacija gali būti ir ratlankio atveju, tačiau ratlankį keisti nereikės dažniau nei kartą per 2 metus.
• Kai kurie V formos stabdžiai laikui bėgant gali deformuoti atramas arba rato rėmą. Norėdami to išvengti, dviratininkai perka specialius rėmo sutvirtinimus lankų pavidalu.

Diskinio stabdžio konstrukcija apima plieninį diską, esantį ant priekinio arba galinio rato stebulės (dažniausiai kairėje), ir patį stabdžių įrenginį, kuris, siunčiant signalą iš vairo, suspaudžia plieninį diską ir sulėtina patį ratą.

Šie stabdžiai taip pat būna kelių skirtingų tipų.

• Mechaninis. Stabdymas naudojant pastangas, kurios perduodamos standartiniais kabeliais.
• Hidraulinis. Vietoj trosų jie naudoja hidraulines linijas, kurios tiekia skystį iš vairo į apkabą.
• Kombinuotas. Tai įrenginiai, pagaminti iš standartinių kabelių, bet su hidrauliniu suportu.

Tokie vienetai taip pat turi savo teigiamų ir neigiamų pusių.

Yra nemažai pliusų.

• Skirtingai nuo ratlankio stabdžių, diskiniai stabdžiai yra rato viduryje ir važiuojant yra daug mažiau purvini.
• Manoma, kad diskiniai stabdžiai leidžia tiksliau valdyti transporto priemonės greitį – kai kurie dviratininkai tai vadina patobulinta moduliacija.
• Pagrindinis sunkumas važiuojant nelygiais keliais yra būtent „aštuonetukai“ – situacijos, kai rato ratlankis vietomis šiek tiek įlinkęs ir nevažiuoja visiškai tiesiai. Tai gali būti ratlankių modelių problema, tačiau diskiniai stabdžiai veikia tiesiogiai su stebule ir nepraranda efektyvumo.
• Naudojant diskinius stabdžius, susidėvi tik pati stabdžių sistema – pats ratlankis, stebulė ar ratas niekaip nenukenčia.

Tačiau tokie dizainai turi ir trūkumų.

• Stabdymas diskiniu stabdžiu gana daug apkrauna dviračio rato stipinus, stebulę, kuri paima visą spaudimą, taip pat ir pačiai rato šakei, kuri laiko stebulę.
• Diskiniai stabdžiai yra daug sudėtingesni nei kiti. Yra daug daugiau elementų, kurie gali sulūžti, ir juos bus sunku atkurti lauke. Dažniausios problemos: disko lenkimas nuo dviračio kritimo, vidinis apkabos lūžis. Ypač sunku bus nustatyti hidraulinius diskinius stabdžius - neapsieisite be specialios skysčio siurbimo įrangos.
• Beveik visi diskiniai stabdžiai sveria daug dėl kietų ir sunkių medžiagų, sudarančių diskinius stabdžius.
• Paprastai tokie modeliai yra daug brangesni nei tų pačių ratlankių kolegos.
• Tepalinių medžiagų patekimas į diską žymiai sumažina stabdymo jėgą.
• Kai kurių modelių diskinis stabdžių apkaba gali trukdyti montuoti tą patį stovą.

Tokio stabdžio įtaisas atrodo taip: pati stabdžių sistema yra tiesiai galinio rato stebulėje.

Kai perduodamas signalas iš kabelių, trinkelės išsiplečia stebulės viduje ir užfiksuoja stabdžių būgno judėjimą.

Šiuo metu yra tik 2 tokių stabdžių tipai.

• Rankomis valdomos stabdžių būgnų konstrukcijoskur stabdymo galia tiekiama standartiniais kabeliais. Šiandien jie praktiškai nenaudojami dėl didžiulio svorio, matmenų ir savaiminio derinimo sudėtingumo.
• Pėdomis valdomos sistemos - čia stabdomas spaudžiant pedalus priešinga kryptimi. Paprastai tokio tipo stabdymas naudojamas paprastų vienos pavaros dviračių modeliuose.

Būgnų modeliai šiandien nėra laikomi populiariausiu pasirinkimu profesionaliame dviračių sporte, nes turi kur kas daugiau trūkumų nei privalumų.

Privalumai:

• būgninių stabdžių įtaisas reikalauja tam tikrų žinių teisingam montavimui, tačiau jis retai sugenda, todėl šio įrengimo beveik niekada nereikia;
• tokioms stabdžių sistemoms nesvarbu, ar gatvėje lyja, ar sninga – jokios oro sąlygos neturi įtakos jų veikimui;
• šie modeliai neturi įtakos rato ratlankiui ir neprieštaraus aštuoniukams.

Išvardinkime minusus.

• Šias stabdžių sistemas galima montuoti tik 1 greičio dviračiuose. Jų negalima derinti su standartiniu pavarų perjungikliu.
• Šių dviračių efektyvumas ir stabdymo nuoseklumas kelia rimtų klausimų. Su šiais stabdžiais negalite greitai stabdyti, o tai gali būti mirtina.
• Kaip jau minėta, tokios sistemos sveria daug. Tai neleidžia jų montuoti ant tų pačių plento dviračių.
• Būgno deformacija įvorėje galima ilgai stabdant, pavyzdžiui, ilgai važiuojant nuo kalno.
• Jei dviračiuose su tokiu stabdžiu grandinė nukris, stabdyti niekaip nepavyks.
• Šias stabdžių sistemas galima montuoti tik ant galinio rato, priekiniam ratui reikia atskiro stabdžio.
• Šio tipo stabdymas sukelia didžiulį įtampą galinei stebulei ir ratų stipinams.

Nepatyrę dviratininkai dažnai painioja šią įvairovę su būgnu, ir tam yra priežasčių – šios stabdžių sistemos iš tiesų labai panašios savo išvaizda, tačiau pagal veikimo būdą jos išdėstytos skirtingai.

Jos savo ruožtu ne sukasi, o spaudžia stabdžių trinkeles, kurios plečiasi ir spaudžia stabdžių būgną, sulėtindamos jo sukimąsi.Skirtumas tarp būgninių stabdžių taip pat yra tas, kad ritininiam stabdžiui naudojamas tepalas, kuris padeda ilgiau išsaugoti trinkeles ir būgną.

Šis stabdžių tipas buvo pavadintas būtent dėl ​​to, kad ritinėliai naudojami jėgai perduoti į stabdžių trinkeles.

Šie stabdžiai turi beveik tuos pačius privalumus kaip ir būgniniai, tačiau yra laikomi galingesniais ir subtilesniais stabdymo jėgos reguliavimo požiūriu.

Tarp trūkumų yra didelis svoris, labai didelės modelių kainos ir rankinio montavimo / konfigūravimo lauke sudėtingumas.

Šiandien tokie agregatai praktiškai niekur nenaudojami – profesionaliuose plento ar kaskadininkų dviračiuose jų nerasite. Dar iki XX amžiaus 50-ųjų šie stabdžiai buvo montuojami daugelyje sovietinių, indiškų ir kiniškų dviračių, tačiau laikui bėgant ir tobulėjant būgninėms bei kitoms stabdžių sistemoms, stabdžių poreikis visiškai išnyko.

Tokių stabdžių įtaisas yra toks: Viename iš šonų prie šakės pritvirtinta stabdžių trinkelė, naudojant vairo stabdymo jėgą (per trosus), trinasi tiesiai į rato apsaugą.

Tarp šių stabdžių trūkumų galima paminėti laipsnišką gumos ištrynimą ant ratų (o čia tiko tik slidžios padangos), didelis svoris, o taip pat ir nesugebėjimas naudoti nešvariuose keliuose.

Šis stabdžių tipas laikomas vienu seniausių – jis pradėtas naudoti XIX amžiaus pabaigoje. Tokios sistemos veikimo principas: ant standartinio stabdžių būgno yra tvirta juosta, kuri traukiama per trosą ir sulėtina būgno sukimąsi išilgai ašies.

Šiems stabdžiams sumontuoti reikia specialių įvorių ir juos sunku nustatyti be vedlio. Nepaisant šių trūkumų, tokie modeliai aktyviai gaminami iki šiol.

Tarp gamintojų, kurie kuria geriausius dviračių stabdžius, yra šie:

Nebrangūs ir kokybiški diskiniai ir ratlankių stabdžiai;

Tarptautiniu mastu pripažinta įmonė, kurianti visų tipų stabdžius ir kitus priedus profesionaliam dviračių sportui;

Hidrauliniai ir mechaniniai diskiniai stabdžiai;

Hidrauliniai diskiniai stabdžiai;

Paprastai dviračiai jau parduodami su tam tikra stabdžių sistema, tačiau sugedus ar norint įsigyti geresnius stabdžius dviratininkai nusprendžia rinktis naują.

Renkantis konkretų dviračio stabdį, reikia pasikliauti daugeliu faktorių.

• Paskyrimas. Pirmiausia turite išsiaiškinti, kodėl jums reikia dviračio. Jei ruošiatės karts nuo karto pasivažinėti vaikščiojančiu modeliu miesto ribose, pigūs būgniniai stabdžiai kaip tik jums.

• Jojimo stilius... Sportininkams, kurie reguliariai naudoja dviratį ilgiems pasivažinėjimams, geriausia rinktis diskinius, o ne ratlankio stabdžius. Diskiniuose modeliuose ratlankis neapkraunamas be reikalo, be to, diskiniai stabdžiai yra efektyvesni ilgai ir stipriai stabdant.

• Reljefo tipas. Daug kas priklauso ne tik nuo važiavimo stiliaus, bet ir nuo pasirinktos dviračių kelionėms vietos.

• Sportininko svoris. Kuo daugiau dviratininkas sveria, tuo didesnis stresas bus stabdžiui, ir tuo jis turi būti stipresnis. Be to, viela turi būti pakankamai tvirta, kad būtų galima atlikti staigų stabdymą – šiuo atveju dažniausiai pasirenkami hidrauliniai modeliai.

Šiuo metu populiariausiomis stabdžių sistemomis laikomi diskiniai modeliai: jie yra paprastos konstrukcijos ir gana lengvai montuojami.

Diskinių stabdžių montavimo schema susideda iš 5 pagrindinių etapų.

• Stabdžių svirtys pritvirtinti prie vairo, jų padėtis reguliuojama taip, kad tilptų dviratininko rankomis. Ši procedūra paprastai atliekama su šešiakampiu.
• Suportas (arba įrenginys, kuris atlieka stabdymą ant disko) montuojamas į diskinius laikiklius ant dviračio rėmo komponentų.
• Stabdžių diskai (rotoriai) sumontuota ant įvorės. Tam dažniausiai naudojami specialūs varžtai.
• Vielinis lynas užfiksuotas stabdžių svirtelėje, tada įdėtas į „marškinius“.
• Naudojant gidai, marškiniai laikomi tiesiai prie apkabos.

Tada įjungiamas diskinis stabdys, kurio metu atkreipkite dėmesį į keletą taškų.

• Kai ratas sukasi, trinkelės neturi trintis į rotorių. Jei yra trinties, reikia šiek tiek atsukti apkabos varžtus ir pastumti jį šios trinkelės kryptimi.
• Pagalvėlės turi išsikišti vienodai iš abiejų pusių. Norėdami tai sureguliuoti, turite priveržti varžtus po vieną.

Daugiau informacijos apie dviračių stabdžių tipus rasite toliau.