Viskas apie važiavimą dviračiu

Stebėti, kaip sportininkai veržiasi pedalus, yra labai įdomu. Tačiau tikras gerbėjas yra tas, kuris žino ne tik tai, ką rodo televizijos kameros ar mato iš stadiono tribūnų. Būtina suprasti važiavimo dviračiu „ištakas“ ir kas tai yra.

Dviračių sportas yra neįtikėtinai jaunas, palyginti su lengvąja atletika, bėgimu, plaukimu ir varžybiniu šaudymu. Tiesą sakant, jo istorija yra pačios „sporto įrangos“ istorija. Ketinimas judėti ant ratų, naudojant tik savo fizines raitelių jėgas, aplankė žmones jau senovėje. Tačiau tik XIX amžiuje mechanikos ir pramonės sėkmė leido sukurti reikiamą materialinę bazę. Užpernai pirmoje pusėje vis dėlto buvo arba nepalyginamai sunkūs (per 40 kg) dviračiai, arba kiek lengvesni „kaulų kratikliai“.

Abu buvo vienodai netinkami varžyboms. Pirmosios patikimai žinomos dviračių varžybos įvyko paskutinę 1868 metų pavasario dieną Paryžiaus Saint-Cloud rajone esančiame parke. Lenktynėse jie buvo priversti naudoti „kaulų kratytuvus“ ir jomis nuvažiavo dešimtis kilometrų. Raitininkams tai buvo tikra kančia.

Pagal šių dienų standartus sportuojantiems vaikščiotojams toks greitis nebūtų itin įspūdingas. Netrukus atsirado lengvesnės ir greitesnės mašinos „vorai“. Būtent tokiu dviračiu pirmą kartą aplink pasaulį buvo nuvažiuota vidutiniškai 60 km per dieną greičiu. Tačiau „vorai“ tebuvo kompromisinis sprendimas – jie apvirto nuo nereikšmingo postūmio.Sportininkai labai greitai jų atsisakė, o tai prisidėjo tuščiavidurės pneumatinės padangos sukūrimas 1885 m.

Tiesą sakant, tik nuo šios akimirkos galime skaičiuoti dviračių sporto istoriją šiuolaikine prasme. Po kelerių metų atsirado skirstymas į raitelių kategorijas, o 1890-aisiais buvo rengiami net pasaulio čempionatai. Pirmosiose mūsų laikų olimpinėse žaidynėse dviračių sportas iškart tapo viena iš disciplinų. Ir jau tada jie varžėsi 5 tipų lenktynėse trasoje ir plento lenktynėse. Tačiau labai ilgą laiką nebuvo nustatytos olimpinės dviračių sporto programos.

Aistra dviračiui transportui mūsų šalį palietė beveik iš karto. Patikimai žinoma, kad pirmą kartą dviratininkai oficialiai varžėsi Maskvoje 1883 metų liepos 24 dieną. Buvo numatyta dvi distancijos – 1,605 m ir 8,025 km. Tarp lenktynininkų buvo 3 užsienio sportininkai. Ir kiek daugiau nei po metų, 1884-ųjų rugsėjį, Marso lauke vyko lenktynės.

Dviratininkų draugijos organizuoja pirmųjų asfaltuotų takų tiesimą 1890-aisiais. Po truputį auga ir lenktynių dalyvių skaičius. Per ateinančius du dešimtmečius pasirodė keli dideli vardai, žinomi net užsienyje. Dviračių komercializavimas pasirodė esąs didelis iššūkis. Pirmaujančios firmos „nupirko“ geriausius sportininkus, pačios perėmė varžybų kontrolę.

Atrodė, kad trasos ciklas iš įgūdžių konkurencijos pasikeitė į konkurencijos tarp įvairių dviračių tiekėjų lauką. Tokios nuomonės turėjo net puikūs dviratininkai. O praėjusio amžiaus 10-ojo dešimtmečio pradžioje susidarė įspūdis, kad dviračių sportas apskritai praranda sporto šakos bruožus. Viskas kardinaliai pasikeitė praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje, kai vėl prasidėjo didelio masto konkursai. Jie vyko tose pačiose dviejose sostinėse, kaip ir anksčiau, tačiau buvo pridėti nauji regionai: Sibiras, Ukraina.

Jau 1923 metais buvo surengtas pirmasis šalies čempionatas. Tačiau tikrasis klestėjimas prasideda po 1928 m. olimpinių žaidynių. O 1937 metų rugpjūčio 12 dieną prasideda pirmosios daugiadienės lenktynės Rusijos istorijoje. Tačiau reikia paminėti, kad sėkmė olimpinėse varžybose atėjo ne iš karto... Pirmasis bandymas 1952 m. buvo nesėkmingas.

1988 metais jam pavyko iškovoti 4 aukso medalius. Kitą kartą auksas buvo gautas 1996 m. Tačiau šiandien buvusi šlovė iš esmės prarasta. Vidaus sportininkai retai vyksta į užsienio ir tarptautines lenktynes. O valstybės finansavimo dviračių sportui praktiškai nėra; belieka tikėtis, kad dabartiniai sunkumai yra tik tarpinis momentas iki naujo pakilimo.

Ilga dviračių sporto istorija ir didelė dviračių bei trasų rūšių įvairovė lėmė įvairiausių konkurencinių disciplinų kategorijų atsiradimą. Ir šis procesas nesibaigė. Tikėtina, kad per artimiausius kelis mėnesius ar metus į konkursinių programų sąrašą bus įtrauktos naujos pareigybės. Štai kodėl entuziastai ir profesionalai gali pasirinkti jiems labiausiai patinkančią kryptį.

Svarbiausias dalykas, į kurį reikia atsižvelgti: visos arba beveik visos dviračių sporto rūšys papildomai skirstomos į vyrų ir moterų rungtis. Tikslinga pradėti bendrą analizę iš lenktynių greitkelyje. Esmė labai paprasta: dviratininkai įprastu asfaltuotu keliu stengiasi važiuoti per trumpiausią įmanomą laiką. Būtent ši disciplina labiausiai patraukia visuomenės dėmesį ir ją noriai finansuoja rėmėjai.

Tačiau įprastuose greitkeliuose organizuojamos ir lenktynės, kurios nėra įtrauktos į oficialią olimpinių žaidynių programą. Tai visų pirma:

• kelių dienų lenktynės:
• kriterijus;
• komandinės lenktynės;
• įkalnės greičio varžybos.

Žinoma tokios klasės nėra vien mėgėjiškos – jose dalyvauja ir profesionalai, tačiau konkurso statusas pastebimai žemesnis. Asmeninėse lenktynėse startas dalijamas. Tai reiškia, kad sportininkai pradeda judėti po vieną, iš anksto nustatytais intervalais. Grupinėse (kolektyvinėse) lenktynėse startas vyksta vienu metu. Komandos turi atskirus distancijos įveikimo taktikos elementus, skirtus padėti joms išlikti prieš varžovus.

Kriterijus dažniausiai vadinamas žiediniu dviračiu miesto gatvėmis. Įveikus tam tikrą ratų skaičių, įveikiami tarpiniai finišai su taškų įskaitymu. Šokinėjimas nepraktikuojamas. Publika kuo arčiau sportininkų. Daugiadienės lenktynės vyksta keliais etapais, kurių kiekvienas apima grupines varžybas ir važiavimą laiku.

Lenktynės ovalioje trasoje su nuolydžiu taip pat gana populiarios. Trasų ilgis ir plotis skiriasi priklausomai nuo pasirinktos disciplinos. Uždenkite takelius medžiu arba betonu. Sprinte reikia nuvažiuoti 2 ar 3 ratus, o įnirtinga kova įsiplieskia paskutiniuose 200-300 m.

Komandiniame sprinte trumpas distancijas įveikia grupės po 3 lenktynininkus. Kiekvienas iš jų eina per vieną ratą, išvystydamas maksimalų greitį, o tada pašalina. Trasose organizuojamos ir laiko, ir taškų lenktynės. Antroji konkurso versija yra įtraukta į OI programą.

Scratch – grupinės lenktynės su tuo pačiu startu: daugiausiai 24 dalyviai, daugiau nei ratu priekyje prilygsta automatinei pergalei. Taip pat yra individualių ir grupinių užsiėmimų. Grupinis persekiojimas pelnytai pripažintas sunkiausiomis trasos varžybomis.

Tokia disciplina kaip keirinas atsirado Japonijoje. Dalyviai startuoja tuo pačiu metu, o prieš juos važiuoja motociklas, kurio aplenkti nepavyks. Jis palieka trasą, kai iki finišo liko 2,5 rato. Tada ateina klasikinės greičio lenktynės.

Važiavimas kalnų dviračiais yra sportas, apimantis to paties pavadinimo kalnų dviračius. Tai labai ekstremali disciplina, vykstanti griežtai ten, kur nėra net užuominos apie kelio dangą.

Kalbant apie visureigį motokrosą, šis dviračių sportas sutrumpintai vadinamas BMX. Dviračių padangos plačios, kaip ir kalnų dviračiams, tačiau rato diametras mažesnis, o važiuojantys sėdi gana žemai.

XC yra sutrumpintas kaip XC. Būtent ši disciplina yra laikoma vienos iš idealiausių dviračių varžybų... Tai reiškia daugybę takų su kalvos šlaitais. Aktyviai naudojami natūralūs barjerai, kurie pagal poreikį pridedami dirbtinių barjerų. Olimpinėse žaidynėse dviratininkai varžosi ir krose.

Kai kurie motociklininkai renkasi purvą. Šis pavadinimas buvo suteiktas vienam iš ekstremalių slidinėjimo stilių. Specialią trasą papildo žemės šuoliai. Jūs turite šokinėti per šiuos batutus. Triukų atlikimas ore suteikia papildomos pramogos. Tačiau šis elementas motociklininkams nereikalingas.

Nuokalnė, dar žinoma kaip nuokalnė, yra kraštutinė kalnų dviračių sporto šaka. Sportininkai važiuoja žemyn ir stengiasi pasiekti maksimalų greitį. Nuokalnė būtinai yra kliūčių ruožas, kuris yra ir natūralus, ir dirbtinis. Šiose lenktynėse gali dalyvauti tik patys geriausi motociklininkai, turintys aukštesnę įrangą.

Freeride taip pat kelia ne mažiau aukštus reikalavimus sportininkams. Pats pavadinimas užsimena apie laisvą įvairių elementų, pasiskolintų iš kitų stilių, derinį. Tačiau tai yra dviprasmiškumas ir sudėtinga disciplinos sudėtis, dėl kurios labai sunku įveikti maršrutą. Sužalojimo tikimybė laisvalaikio lenktynėse yra labai didelė.

Kartais galima rasti ir „lygiagretąjį slalomą“, kurio kūrėjus aiškiai įkvėpė lygumų slidinėjimas. Du lenktynių dalyviai vienu metu pradeda judėti žemyn lygiagrečiomis trajektorijomis. Jie turi:

• šokinėti nuo batutų;
• pravažiuoti stačiomis atkarpomis;
• daryti staigius posūkius.

Baikerių krosui reikalinga plati trasa. Jo ilgis apie 250 m. Nepaisant tokio trumpo ilgio, sportininkų maršrutas pilnas įvairiausių kliūčių.

Lenktynės yra BMX rūšis. Lenktynininkai važiuoja trasa su daugybe posūkių ir šuolių. Lenktynėse gali dalyvauti nuo 2 iki 8 sportininkų. Nugalėtojais skelbiami pirmieji finišavę. Nereikia atlikti triukų ir jie net nėra sveikintini, nes trukdo judėti greičiui.

Kita BMX disciplina – flatland – nukreipta, priešingai, atlikti daugybę triukų važiuojant lygia danga. Žiūrovai ir ekspertai šį dviračio formatą dažnai lygina su šokiais.

Brevet pastaruoju metu kelia didelį susidomėjimą. Tam jau reikia ne tiek greičio, kiek bendro fizinio pasirengimo ir ištvermės. Juk tokio pobūdžio varžybos dar vadinamos dviračių maratonu. Vyksta varžybos, kai sportininkai keliauja kelias dienas, iš viso įveikiant tūkstančius kilometrų. Brevet galima treniruotis tik greitkelyje, o dalyviams priskiriama oficiali klasifikacija.

Didžioji dalis plento dviračių varžybų vyksta Europos šalyse pavasarį, vasarą arba rudenį (kai leidžia orai). Beveik visada bandoma nubrėžti maršrutą taip, kad jis tilptų į vienos šalies teritoriją. Yra žinoma:

• 14 pagrindinių lenktynių Belgijoje;
• 10 Prancūzijoje;
• 8 Italijoje;
• 5 Ispanijoje.

Nuo 1 iki 3 kelių renginių sezono metu organizuojami Anglijoje, Šveicarijoje, Olandijoje ir Vokietijoje. Tačiau verta atkreipti dėmesį į lenktynes, vykstančias šalyse, kurios visiškai nėra susijusios su dviračių sportu. Taigi Norvegijos dviratininkai gegužės mėnesį dalyvauja „Fjord Tour“, o rugpjūčio mėnesį – „Arctic Race“. Rugpjūtį taip pat lydi Danijos turas ir Lenkijos turas. Vieną iš balandžio savaičių vyksta „Turas po Turkiją“.

Savaitinės varžybos vyksta gegužės mėnesį Kalifornijoje ir rugpjūtį Kolorado valstijoje. Vienos dienos Grand Prix vyksta rugsėjo mėnesį Kvebeke ir Monrealyje. Atėjus žiemai vidutinio klimato regionuose, dviratininkai vyksta varžytis į Australiją, Emyratus, Malaiziją ar Omaną. Pagrindinės planetos lenktynės, neskaitant olimpinių, yra pripažintos Pasaulio turu, vienijančiu dar 28 privačias lenktynes. Jie vyksta ne tik Afrikoje, Pietų Amerikoje ir Antarktidoje.

Į 52 savaičių pasaulio turą turi būti įtrauktos komandos, kurios sutiks varžytis visuose sezono etapuose. Tradiciškai atspirties tašku laikomas Australijos turas „Down Under“. Ir baigiasi pasaulio čempionatu. Iš viso dalyvauti atrenkama ne daugiau kaip 18 komandų. Kiekviename iš jų gali būti ne daugiau kaip 30 dalyvių, kurių vaidmenys lenktynių metu griežtai paskirstomi iš anksto.

Pasaulio turas – tai praėjusio amžiaus pradžioje sunykusio dviračių sporto tęsinys. Tiesą sakant, jame varžosi ne tik motociklininkai, bet ir rėmėjai (dviračių gamintojai). Visos komandos važiuoja Shimano, SRAM, Campagnolo transporto priemonėmis. Naudoti kitų markių dviračius griežtai draudžia taisyklės. Tuo pačiu dviračiai klasifikuojami ir pagal lenktynių tipą.

Pasaulio ture įprasta išskirti tris prestižiškiausius etapus (Grand Tours):

• Tour de France;
• Giro Italija;
• Vuelta Ispanija.

Šios rasės yra šiek tiek prastesnės pagal statusą:

• Milanas-San Remas;
• Flandrijos turas;
• Paryžius-Roubaix;
• Lježas-Bastonė-Lježas;
• Lombardija.

Žemesnio lygio sportininkai dažniausiai varžosi:

• Eurotrip;
• Pan Amerikos greitkelių čempionatas;
• Azijos čempionatas;
• vietinės lenktynės mažesniu mastu.

Nusipelnė dėmesio ir pagarbos Alberto Velasco. Iš pradžių jis buvo profesionalus sportininkas. 2004 metais 22 metų Velasco buvo pasakyta, kad jo smegenis paveikė aneurizma. Tačiau kelerius ateinančius metus dviratininkas iškovojo puikias pergales. Velasco nepalaužė net dopingo skandalas; grįžęs į didįjį sportą po diskvalifikacijos, karjerą nutraukė tik 2017 m.

Kitas garsus ispanų dviratininkas - Joaquim Rodriguez - pažymėjo ne tik daugelį metų dalyvavimo Rusijos komandoje. Jis nuolat laimi visas kalnų lenktynes. O vienadienėse varžybose sunku rasti lygių belgui Filipas Gilbertas.

Iš mūsų tautiečių verta atkreipti dėmesį Denisas Menšovas, kuris vis dėlto žaidžia Italijos komandoje. Menšovui kartą pavyko aplenkti visus „Tour de France“ favoritus.

Tačiau tai sukelia dar didesnį susižavėjimą Olga Slyusareva, kuris 6 kartus iš eilės laimėjo pasaulio čempionatą ir 5 kartus tapo stipriausiu Europos dviratininku. Šiame fone kažkaip gėda net užsiminti apie pergalę pasaulio čempionate ir sporto meistro titulą. Ir čia yra legendinė kažkada reputacija Lance'as Armstrongas buvo negrįžtamai žlugo 2012 m., kai sportininkas patvirtino, kad vartojo stimuliatorius.

Kad nesibaigtume liūdna nata, verta paminėti dar keletą iškilių dviratininkų:

• Fabianas Cancellara;
• Viktoras Kapitonovas;
• Evansas Kadelis;
• Migelis Indurainas;
• Jacques'as Anquetil;
• Edis Merckxas.

Šiais laikais profesionalūs dviračiai, kaip ir daugelis kitų pramoninių gaminių, daugiausia gaminami Kinijoje. Daugiausia dviratininkų mėgėjų, palyginti su visais gyventojais, yra Olandijoje. Daugiau nei 99% suaugusiųjų ten turi dviratį. Jei pradėsime nuo dviračių sporto populiarumo, įvertinimas bus toks:

• Lježas-Bastonė-Lježas - 247 dviratininkai;
• Tour de France – 218 dalyvių;
• Vuelta Spain – taip pat 218 dalyvių;
• Milanas-San Remas – 200 raitelių;
• Flandrijos turas – 199 sportininkai;
• Paryžius-Rubė – 198 lenktynininkai;
• Lombardija – 168 raiteliai;
• „Giro Italia“ – 127 sportininkai.

Didžiausios ir reikšmingiausios varžybos ne visada sukelia didžiausią įtampą tarp iškilių dalyvių. Daugelis iš jų negali iš principo atsisakyti emocijų, o kiti nerimauja varžydamiesi „savo“ miestuose. Ir yra viena gera priežastis - Nepaisant atrodančio grakštumo, važiavimas dviračiu yra viena labiausiai traumuojančių sričių.

Daugelyje pavojingų sporto šakų sąrašų jis beveik prilygsta nardymui, plaustams, alpinizmui ir ledo rituliui. Tarp olimpinių disciplinų dviračių sportas patenka į pavojingiausių dešimtuką, lenkia tenisą ir triatloną, bet atsilieka nuo sunkiosios atletikos, futbolo ir meninės gimnastikos.

Taip pat įdomu, kad dauguma prestižinių turų laimėtojų greičiausiai nesugebės susitvarkyti savo transporto priemonių. Sportininkai visą dėmesį skiria dviračio valdymui, o techninis darbas, be būtinų treniruočių procese, patikėtas mechanikams. O profesionalių dviratininkų badavimo dienos kur kas lengvesnės nei mėgėjų. Esant įtemptam varžybų grafikui, pernelyg griežta dieta sukeltų tik papildomų problemų.

Beveik visi sportininkai, išskyrus dalyvaujančius Pasaulio ture, retai gali pasigirti finansine gerove. Daugelis lenktynių baigiasi simboliniais prizais arba visai neturi skatinamųjų lėšų. Tačiau tuo pačiu metu sportininkai valgo daug, nes energijos sąnaudos yra itin didelės. Beveik visos varžybos, išskyrus vienos dienos keliones, Grand Tour etapus ir kitas pavienes išimtis, trunka ne ilgiau kaip 5 ar 6 valandas.

Štai kodėl treniruotės dviračiu trunka maždaug tiek pat per dieną.

Važiavimo dviračiu paslapčių galite sužinoti pažiūrėję žemiau esantį vaizdo įrašą.