Kas ir kada išrado dviratį?

Jei šiandien vargu ar įmanoma sužinoti, kas išrado ratą, tai dviračio autorius nebus anonimas. Nors šis klausimas vienareikšmiško atsakymo nenusipelno: verta paminėti būtinas populiarumo neprarandančios transporto priemonės išradimo sąlygas, taip pat tuos, kurių vardus tikrai galima susieti su dviračiu.

Aleksandro Makedoniečio laikais, anot senovės šaltinių, jau egzistavo ratinės transporto priemonės, kurias pajudino raumenų jėga. Jie galėtų atrodyti šiek tiek kitaip nei šiandien įpratę dviračiai, bet vis tiek dėl dizaino jie buvo susiję su šiuo transportu. Pavyzdžiui, hamaksikonas yra Sirakūzų valdovo Dionisijaus vežimas. Senovėje buvo ir kitų vežimo variantų, kuriuos galime laikyti panašiais į dviratį. Tačiau senovės technologai vis dar buvo toli nuo išradingo dizaino paprastumo.

Kitas pavadinimas, be kurio dviračio istorija negali tęstis, yra - didysis ir nesuprantamas Leonardo da Vinci... Ir tik vienas įrodymas - kuklus piešinys, 1974 metais rastas Milano universiteto archyve, davė pagrindo legendinį italą laikyti dviračio „tėvu“.

Leonardo piešinio nugarėlėje rastas įrenginio brėžinys, kuris nebekelia abejonių dėl savo panašumo į dviratį. Tačiau net ir ši viliojanti teorija šiandien laikoma falsifikacija ir nieko daugiau: sakoma, kad į porą ratų, tikrai nubrėžtų da Vinčio, mūsų amžininkai jau užbaigė kūną.

Nikolajus Pevzneris dviračio išradėju laiko grafą de Sivracą, tačiau šioje istorijoje yra tiek daug apgaulės ir neatitikimų, kad ji taip pat nepretenduoja į autentiškumą.

Nepavyks pavadinti tik vieno pavadinimo, susiejant jį su dviračio išradimu. Yra keletas meistrų, kurių darbų atsiradimas paskatino sukurti garsųjį transportą. Trumpai pakalbėkime apie kiekvieną iš jų.

• Karlas fon Drezas. Garsusis baronas, mechanikos ir inžinerijos profesorius, išrado pirmąjį dviratį paspirtuką be pedalų ant medinio rėmo. Išradimas taip pat turėjo vairą. Įrenginį jie vadino „vaikščiojančiu automobiliu“ arba vežimėliu. Tačiau nepainiokite barono dizaino ir modernaus vežimėlio – pavadinimas tas pats, veikimo principai skirtingi. Nepaisant to, daugelis istorikų teigia, kad būtent vokiečių profesorius 1817 m. išrado pirmąjį dviratį. Po metų iniciatyvus Dennisas Johnsonas patobulino šį modelį.

• Kirkpatrickas Macmillanas. O tai jau paprastas (nors išradėjui tinka būdvardis) kalvis, prie vežimėlio pritvirtinęs pedalus ir nuleistą balną. Tai įvyko apie 1840 m. Ir nors Macmillan dizainas labiausiai primena šiuolaikinius dviračius, savo amžiui ir laikui tai buvo pernelyg neįprasta technika. Kalvis, pats to nežinodamas, aplenkė savo laiką. Gaila, nes jis galėjo pelnyti visai kitokią šlovę, jei amžininkai būtų įvertinę jo išradimą.

• Pierre'as Lallemandas. Kita vertus, Pierre'as atsidūrė tiksliau laike ir vartotojų paklausoje. 1862 m. (arba 1863 m.) vežimėlių gamintojui pavyko užpatentuoti dviratį su pedalais, o prietaisas tapo žinomas kaip žirgas. O po poros metų broliai Olivie, bendradarbiaudami su treneriu Pierre'u Michaud, pradėjo gaminti dviratį Lallemand pramoniniu mastu.

• Džonas Starlis. Mes jam skolingi už tai, kad išaugo pirmųjų dviračių su tokiais pat ratais, grandinine pavara ir vairuotojo sėdyne, prie kurios šiandien esame įpratę, paklausa. Tai įvyko 1884–1885 m.

Taigi, dviračio sukūrimo data ir diena negali būti žinomi, nes šis dizainas buvo sklandžiai išryškintas iš susijusių dizainų. O garsioji dviračio kilmės versija iš Rusijos taip pat negali pretenduoti į teisingumą. Ir kad ir kaip daugelis norėtų šį išradimą sieti su valstiečio Efimo Artamonovo vardu, dviratis, saugomas Nižnij Tagilo muziejuje, yra ne kas kita, kaip vėlyvas jo padirbinys.

Kas buvo pirmasis, tiksliai pasakyti negalite. Jei brėžtume paralelę su alpinizmu, tai nors Hillary ir Norgay laikomi pirmaisiais Everesto įkopimais, yra ir neužfiksuotų, bet visai tikėtina, kad įvykusių įkopimų (ta pati Mallory). Taip yra čia: yra patentai, pramoninis leidimas, atestuoti inžinierių ir pramonininkų žingsniai. Tačiau yra ir pirmtakų veiksmų, be kurių vėlesnis transporto modernizavimas būtų neįmanomas.

Lalmano byla tęsėsi 1867 m., kai Cowperis išrado stipininį ratą. Ir šį žingsnį dar galima pavadinti proveržiu. Istorija Rusijoje klostėsi ne mažiau įdomiai.

Jei vis dar tikite Efimo Artamonovo dviračio išradimo teorija, tai įvyko 1800 m. Jis pagamino 40 kilogramų sveriančią konstrukciją, kurios aukštis siekė 1,5 m.Priekinio rato skersmuo buvo daugiau nei metras, prie jo buvo pritvirtinti pedalai, galinis ratas buvo perpus mažesnis už pirmąjį ir atliko inercinį judesį. Tačiau ne veltui technika buvo vadinama „bone shaker“: tiesiog buvo skausminga ja važiuoti. Nepaisant to, manoma, kad Pats Artamonovas atvyko į Maskvą savo išradimu iš Jekaterinburgo.Ir nors Efimui buvo suteikta valia šiam technologijos stebuklui, transportui nebuvo suteiktas patentas.

Apie tikrąją dviračių išvaizdą Rusijoje galime kalbėti darant nuorodą į XIX amžiaus antrąją pusę. Tada, žinoma, tokia susisiekimo priemonė tebuvo prabanga, daugumai neįperkama prabanga. Belieka pasakyti, kad vidutinis atlyginimas tuo metu buvo apie 20 rublių, o dviratis kainavo mažiausiai 250 rublių (ar net visus 400). Nepaisant to, iki 1880 m. Sankt Peterburge buvo užregistruota 100 dviratininkų, tarp jų ir pats imperatorius Aleksandras II, mėgęs pasivažinėti dviračiu Carskoje Selo.

Tik XIX amžiaus pabaigoje dviratininkai galėjo valdyti transportą miesto viduje, o ne už jo ribų. Tačiau judėjimo taisyklių rinkinys buvo griežtas: buvo manoma, kad technika gąsdina žirgus, todėl buvo liepta susitikus su juo nulipti nuo dviračio ir, jei įmanoma, net užsidaryti.

Pasaulyje dviračio evoliucijos žingsnius atsekti lengviau nei transporto techninio tobulinimo pokyčius Rusijoje.

Kaip vyko modernizavimas:

• 1878 – Lawson papildo transportą grandinine pavara;
• 1888 metai - Dunlop pristato gumines padangas, o kratymas pastebimai sumažėja, todėl judėjimas tampa patogesnis;
• 1898 – atsiranda pedalo stabdžiai;
• XX amžiaus pradžia - dviratyje sumontuotas planetinis greičio jungiklis, po pusės amžiaus Tullio Campagnolo sugalvos naują jungiklį, kuris ir šiandien yra paklausus;
• XX amžiaus 70-ieji - pasirodo pirmieji „kalnų darbininkai“, modeliai iš titano ir anglies pluošto;
• 1983 metai - transportas gauna dviračio kompiuterį ir sudėtingą pavarų perjungimo sistemą.

Dviračių mitai yra karštų diskusijų objektas visuose forumuose. O kadangi šio transporto mada nerimsta, jie vėl ginčijasi, užkliūva ant tų pačių spėlionių, nežinodami, kad dviračio transporto mėgėjai taip ginčijosi anksčiau. Ir net tie, kurie tvirtai stovi ant automobilio, gali pasiduoti mitams apie dviračius.

• Tikrasis dviračio išradėjas yra Ivanas Kulibinas, tačiau Vakarams ši versija yra nuostolinga, todėl jie propaguoja kitas teorijas. Tai vis dar yra mitas, nors būtina pagerbti Kulibino genijų. Jis tikrai išrado savaeigį vežimą ir tai padarė XVIII amžiaus pabaigoje. Nepaisant to, šis transportas negali būti vadinamas dviračiu. Išradimas liko smalsu, nes nebuvo platinamas masiškai.

• Artamonovas „kaulų kratytuvu“ nukeliavo 5000 km, o jo dviratis stebina Nižnij Tagilo kraštotyros muziejaus lankytojus. Šiuolaikinė cheminė analizė patikino, kad vertingas eksponatas yra klastotė, padaryta vėliau nei deklaruota XIX amžiaus pradžia. Todėl Artamonovas negali būti laikomas pradininku. Tiksliau, nėra patikimesnių jo išradimo įrodymų.

• Grafo Sivrako motoroleris yra pirmasis tikras dviratis istorijoje. Kaip jau minėta, šioje Pevznerio versijoje daugiau mistifikacijos nei faktų. O istoriją sugalvojo žurnalistas Louisas Baudry. Grafo visai nebuvo, buvo tik Žano Sivrako prototipas, kuris važinėjo keturračiais vežimais.

Ir tai tik istoriniai mitai, o juk daug prieštaringos informacijos yra susijusi su pačiu transportu, o ne važiavimu juo. Jau seniai sklando informacija, kad važinėjimas dviračiu gali sukelti impotenciją. Nežinoma, kam buvo naudingas šis gandas, kuris moksliškai nepatvirtintas.

Taigi dviračio transporto išradimo istorija yra įdomi, nes ne visi jo puslapiai pasirodė anksčiau.Galbūt netrukus sužinosime ką nors įdomaus ir paaiškės, kad iki 1817 metų tam tikras meistras jau buvo sukūręs dviračių transportą.

Žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą apie dviračio sukūrimo ir plėtros istoriją.