Padangų pasirinkimas riebiam dviračiui

Dviračių gumą gaminančios įmonės vadovaujasi naujausiais šios krypties pasiekimais. Jų tikslas – paversti dviratį visu sezonu ir bet kokiomis oro sąlygomis veikiančia transporto priemone bei sportine įranga. Skirtingos paskirties padangų skirtumai – dygliavimas, raštas ir protektoriaus agresyvumas, sluoksnis po sluoksnio paties gaminio struktūra ir pan. – ir ne tik gumos plotis ir ratlankio skersmuo.

Daugeliui dviratininkų „fatbike“ dažniau asocijuojasi su žiemos važiavimu sniege, purve ir paplūdimyje, su vasaros pasivažinėjimais laukais ir miškais. Jie tai prisimena ant storo dviračio protektorius turi būti agresyvus, kaip kalnų dviračio, važiuojant blogais keliais ir bekele... Tiesą sakant, „fat bike“ taip pat važiuos sniegu padengtu greitkeliu. Čia praverčia slick arba semi-slick padangos – jos pasižymi didesniu visureigiu, nei tuo atveju, jei tas pats dviratis važiuotų rudens ar žiemos bekele. Slikas neturi apsauginės dalies, pusiau slydimas neaukštas, išsikiša vos 2–3 mm. Pastarasis idealiai tinka važiuoti asfaltu, kuriame yra išvažiavimų į neasfaltuotus kelius.

Važinėjimui asfaltuotomis gatvėmis tinka slickas. Lygiuose keliuose su tobula danga protektoriaus nereikia – jis tik trukdys įsibėgėti. Neasfaltuotuose ir žvyrkeliuose, staiga pablogėjus orams ir keliui pavirtus netvarka, pagelbėtų agresyvus ir ryškus protektorius. Pusiau slidus protektorius tinka sausiems keliams su neasfaltuota ir žvyro danga, taip pat uolėtoms įvažiavimams arba senam, įtrūkusiam asfaltui ar betonui.

Pradedantieji dažnai bando važinėti vasarą, kai keliai sausi ir giedri, dygliuotomis padangomis. Tuo pačiu metu padangos riedėjimas bus rimtai paveiktas - greitėjimo metu dviratininkas suleis daug jėgų, nes spygliai kaip antgaliai irkluoja ant asfalto, ir tai yra maždaug tas pats, kas nuvažiuoti asfalto volu į vietą. darbo, kuriame vietoj lygių ratų yra šereliai ir prie tų pačių ratų važiavimo paviršiaus privirintos vinys. Dėl to tokios transporto priemonės judėjimo greitis pastebimai sumažės. Situacija panaši į tą, kurioje tas pats baikeris važiuoja plento dviračiu, kuris vietoj sklandaus slydimo – agresyvus protektorius.

Butelių guma naudojama mažo biudžeto padangų gamybai. Jis nesiskiria ypatingu elastingumu, greičiau džiūsta ir nusitrina. Sintetinis kaučiukas su butilo priedu - pradine medžiaga kamerų gamybai, įskaitant tą pačią kaučiuką, naudojamą riebalų dviračiams. Pagrindinis jo trūkumas – didesnis rato svoris: išpilstoma guma pastebimai sunkesnė, o tokia padanga sveria 300 ... 500 gramų daugiau.

Kevlaro padangos turi daug didesnę saugumo ribą. Kevlaro siūlai eina per daugelio vidutinės ir aukščiausios klasės padangų modelių virves. Sluoksnių su kevlaro siūlais skaičius gali būti iki trijų – tai suteikia padangoms ypatingo tvirtumo. Kevlaro sluoksniai pasižymi svarbiausiu rodikliu – siūlų skaičiumi kvadratiniame colyje, arba TPI. Ji svyruoja nuo 30 iki 120. Galutinė vienos tokios padangos kaina – išskyrus gumos sudėtį – nustatoma būtent pagal TPI vertę. Rečiau naudojami aramidiniai siūlai.

Kamerinės dviračių padangos yra dviračių ir automobilių padangų klasika. Tačiau dviračių neaplenkė ir bekamerė technologija. Jei nėra kameros, bendras dviračio rato svoris sumažėja daugiausia keliomis dešimtimis gramų, leidžia remontuoti pradurtą ratą, įpylus sandariklį į pradurtą vietą ir nenuimant padangų nuo ratlankio. Žmonėms, kurie vertina proceso greitį ir greitą dviračio prieinamumą, norėdami tęsti kelionę taip, lyg nieko nebūtų nutikę, bekamerė padanga yra geriausias pasirinkimas.

Venkite montuoti bekameres padangas ant ratlankių, kurie nėra skirti tokioms padangoms. Ratlankis ant paprastų ratų tiesiog netinka bekamerėms padangoms – jis greitai išleis orą, net jei bandysite jį „tankiai“ uždėti. Taip yra dėl ratlankio perforacijos – į jį patenka stipinai su varžto sriegiu, o šios skylės jiems nėra sandarios. Faktas yra tas, kad bekameriams ratams stipinai tvirtinami skirtingai - jų sujungimo taškai neleidžia orui praeiti iš erdvės, kurioje šis oras turi būti tam tikru slėgiu.

Jei bandysite dėti 27,5 "padangą ant 28" ratlankio, garantuotai nulaužsite laidą ir ištempsite troso karoliuką. Atvirkščiai, jis nesilaikys ant ratlankio, pirmą kartą užvažiavus per menkiausius nelygumus „nuslys“ į šoną ir pasišalins pats.

Padangos plotis parenkamas pagal tarpą tarp rėmo atramų ir iškritimų, taip pat į tarpą tarp šakės „kojų“. Per storas, pavyzdžiui, 4 colių, bandant kalnų dviratį paversti storu dviračiu - po siurbimo jis tvirtai pakils, strigs, o dviratis nevažiuos. Platesnės padangos geriau rieda blogais keliais, iki purvo ir sniego sangrūdų, siauresnės - tik asfaltuotose gatvėse ir greitkeliuose, su ruožu - sausais neasfaltuotais keliais, tačiau smėliui jos visai netinka.

Renkantis bekameres fatbike padangas, iš karto įsigykite gerus klijus. Faktas yra tas bekamerėms padangoms reikia papildomo sandarinimo... Be jo bandymai pumpuoti tokį ratą yra panašūs į norą užpildyti vandeniu statinę be dugno. Senuose klijuose, kurių galiojimo laikas eina į pabaigą, struktūra sulaužyta – susisluoksniuoja ir pleiskanoja.

Kad ir kokią gumą pasirinktumėte savo storam dviračiui – vadovaukitės savo važiavimo stiliumi, kasdiene ir metine rida, kelio kokybe ir oru. Geriausias sprendimas – tam pačiam dviračiui pasilikti du aširačius vasariniam (slick arba semi-slick) ir žiemai (spygliuotos padangos su apsauga nuo purvo). Tai padės greitai prisitaikyti prie realių vairavimo sąlygų.

Kaip išsirinkti žiemines fat bike padangas, žr. toliau.