Trial dviratis: funkcijos ir rekomendacijos renkantis

Dviračiai laikomi transporto priemonėmis, į kurias galite tiesiog įšokti ir važiuoti. Tačiau iš tikrųjų tai taikoma tik paprastiems vairavimo modeliams. Trialinis dviratis – visai kitas reikalas, o jį reikia rinktis, tvarkyti visai kitaip; eilinio dviratininko patirtis čia vargiai padės.

Negalite sėdėti ant bandomojo dviračio įprasta to žodžio prasme.

Jei atsigręžtume į anglų kalbą, nesunku pastebėti, kad terminas „bandymas“ turi daug reikšmių. Jis gali paslėpti:

• „Bandymas“;
• „testas“;
• "Lenktynės";
• "Nelaimė".

Net sunku atsakyti į klausimą, kokia prasmė yra dviračio pavadinimo pagrindas. Tikriausiai tai visos reikšmės tam tikru mastu. Juk trialo, kaip sporto, esmė – įveikti įvairaus pobūdžio kliūtis. Į tokias treniruotes reikėtų žiūrėti kuo rimčiau – juk trialas dviračiais jau tapo tarptautinių varžybų dalimi. Gatvės išbandymas apima kliūčių, su kuriomis susiduriama paprasčiausiame mieste, įveikimą.

Tokios varžybos išsiskiria:

• ypatingas dinamiškumas;
• padidėjęs maršruto prisotinimas įvairiomis kliūtimis;
• ilgų pakilimų ir nusileidimų nebuvimas (nors yra išimčių).

Tačiau Rusijos praktikoje plačiai paplito kita disciplina - miesto teismas. Tai reiškia čiuožimą po miestą, lydimą triukų atlikimo ir įvairių gražių manevrų, šuolių. Taip pat vyksta dviračių kroso bandymas, kai tenka įveikti gamtines kliūtis.O trialinio dviračio paraiškų sąrašas baigiasi lenktynėmis profesionalioje, tikslingai sukurtoje trasoje (trasoje, kaip sako patys sportininkai).

Remiantis visais šiais bandymais, nesunku išskirti pagrindines tokio dviračio savybes:

• gebėjimas nešti reikšmingas apkrovas statikoje ir dinamikoje;
• rėmo standumas;
• minimalūs rėmo matmenys;
• maksimalus lengvumas, nes sportuojantis dviratininkas turi užfiksuoti savo „arklį“ šokinėdamas;
• galimybė akimirksniu sustoti (pasiekiama naudojant diskinius stabdžius);
• vienos pavaros buvimas, kai dantų santykis yra nuo 18 iki 16 arba nuo 22 iki 19;
• padidėjęs pedalų stiprumas ir padidėjęs jų plotis;
• spyglių buvimas ant pedalų, užtikrinančių geresnį pėdų kontaktą;
• vidutinio dydžio (maks. 26 colių) ratų naudojimas;
• Aktyvus titano naudojimas projektuojant.

Trialiniai dviračiai skirstomi į dvi pagrindines grupes – mod ir stock. Pagal juos išskiriamos dvi pagrindinės sportininkų kategorijos – kojinės ir modernizatoriai. Kaip jau galima spėti, dviratis vadinamas modu, kuris iš pradžių buvo sukurtas važiuoti per daugybę kliūčių. Pertvarkytą kalnų dviratį įprasta vadinti drenu (bet kokiu atveju patyrę motociklininkai vartoja tik šią termino reikšmę).

Modifikacijos pasižymi daug geresne dinamika ir išsiskiria savo „vikrumu“, tiesiogine to žodžio prasme, atsiplėšia nuo savo vietos. Tačiau tokiu dviračio bloku geriau nepasikliauti ten, kur reikalingas tikslumas. Šio silpnumo priežastis – nepakankamas propelerių dydis. Todėl gali būti sunku užšokti ant mažo pločio bordiūro. Tačiau modifikacija yra trumpesnė nei kanalizacija ir yra manevringesnė sukant iš vienos pusės į kitą.

Tiesa, ant jo šuolį aukščiau 1,4 m galės atlikti tik patyrę lenktynininkai.

Tačiau atsarginis dviratis akivaizdžiai sveria daugiau. Todėl neatsižvelgiant į specifinę sportininkų masę ir pasirengimą, lyginti dviračių „šokinėjimo“ beveik nėra prasmės. Atsargos pageidautina, jei:

• visų pirma yra manevrų tikslumas;
• ritinys ypač svarbus;
• Svarbų vaidmenį vaidina pusiausvyros išlaikymas vairuojant.

Geras pasirinkimas būtų Czar Ion 24_cstm dviratis. Šis modelis idealiai tinka gatvės bandymų mėgėjams. Ratų matmenys yra 24 coliai. Numatytoji sėdynė yra kombinuota. Suteikiamos rankenos ir 0,975 m pagrindas.

„Czar Neuron 26“ gali būti laikomas alternatyva. Flipper Echo 26x25x2 daro viską, ką gali. Avid BB5 180 stabdžiai taip pat veikia ypač gerai. Galvos vamzdžio montavimo kampas yra 74,5 laipsnių. Kitos modifikacijos yra idealios:

• Starko teismas S. T. R.;
• Argonas E-118;
• Daugiakampis Rudge 3 20.

Renkantis konkretų įrenginį, pirmiausia turite nuspręsti, ar jums reikia sulankstomo dviračio, ar ne. Sulankstymas yra ypač naudingas, jei namuose nėra pakankamai vietos daiktams laikyti, arba jei planuojate dažnai gabenti dviratį dideliais atstumais.

Svarbu: bet kuriuo atveju turėtumėte susisiekti su specializuotomis sporto įrangos parduotuvėmis ir didelėmis pirmaujančių įmonių mažmeninės prekybos vietomis. Verta pasiteirauti apie konkretaus modelio atsarginių dalių prieinamumą – atsižvelgiant į bandymo naudojimo ypatumus, jo gedimo tikimybė yra labai didelė.

Kai kuriuose iš jų, priešingai nei įprasta, gali būti įrengtos sėdynės. Būdingas bruožas taip pat yra šiek tiek pakeltų plunksnų buvimas. Ši naujovė garantuoja didesnį manevringumą ir lengvą valdymą. Tačiau gudrybės, kurios reikalauja apsiversti per galinį ratą, yra problemiškos.

Nebrangus bandomasis dviratis daugiausia komplektuojamas su laisvo tipo guoliais. „Uždarieji“ gaminiai yra brangesni, bet praktiškesni. Biudžetinės klasės dviračio ašis pagamintas iš plieno, o brangaus – iš titano lydinio. Pats praktiškiausias variantas – varžtais laikyti stebulę prie šakės.Paprastai stebulė skirta 28 arba 32 stipinams; 36 stipinų variantą turėtų rinktis patyrę dviratininkai, kurie aiškiai suvokia savo veiksmų pasekmes.

Kalbant apie veikimą, hidrauliniai ir mechaniniai stabdžiai yra identiški. Tačiau bandomasis dviratis neišvengiamai nukris. Todėl mechaninės konstrukcijos, kaip atsparesnės ardymui, yra daug saugesnės ir patikimesnės. Naudojant hidrauliką, norint padidinti sistemos standumą, verta papildomai sumontuoti stiprintuvą. Iš pardavėjų visada reikia reikalauti oficialaus atitikties sertifikato. Ir, žinoma, susipažinkite su nepriklausomomis apžvalgomis.

Iš vaizdo įrašo galite sužinoti apie trialinius dviračius ir važiavimo taisykles.