Dviračio padangų slėgis: koks turėtų būti ir kaip siurbti?

Važiavimo dviračiu efektyvumas priklauso nuo pripūtimo slėgio. Nepakankamas suspausto oro slėgis ratuose lemia dažnesnius kameros ir padangos pradūrimus ir gedimus. Per didelis - iki gumos dilimo. Optimalus padangų slėgis gali būti nustatytas remiantis jūsų patirtimi tinkamai važiuojant dviračiu ir gamintojo rekomendacijomis.

Tinkamas padangų slėgis yra specifinis kiekvieno dviračio ir jo gumos parametras. Dviračio savininkas sukuria tam tikrą spaudimą, atsižvelgdamas į kelių, kuriais jis važiuoja, kokybę arba jos nebuvimą. Svarbų vaidmenį atlieka jojimo pomėgiai ir fizinis pasirengimas. Minimalų ir didžiausią slėgį nustato konkrečios gumos tiekėjas.

Padidėjęs slėgis ratuose leidžia dviratininkui sutaupyti energijos. Tobulindamas ratų judėjimą žmogus gali pailginti arba apsunkinti savo maršrutą.

Slėgis, viršijantis gamintojo nustatytą ribą, yra kameros pradūrimo iš ratlankio vidinės pusės priežastis. Ratlankio pusė, kurioje eina stipinai ir kur eina apsauginė guminė juosta, galiausiai vienu iš šoninių kraštų prasibraus per kamerą.

Esant žemesnei slėgio ribai, slėgis suges kameroje arba sukels „gyvatės įkandimą“. Tai atrodo kaip dvi gretimos skylės. Ratui atsitrenkus į kliūtį, ratlankis prasibrauna per kamerą iš karto dviejose vietose.

Slėgio kameroje diapazonas nurodytas padangos šone. Pavyzdžiui, ant kalnų dviračio padangos rašoma 1,95 colio pločio. Pripūskite ratą ir išmatuokite padangos plotį naudodami liniuotę ir du kvadratus arba suportą. Jei plotis sutampa su nurodyta verte, o ratas yra elastingas ir sunku liesti, galite važiuoti... Pripūsto rato plotis ant fotoaparato nenurodytas - šiame pavyzdyje be padangos gali pripūsti ne iki 1,95, o, tarkime, iki 2,1... Kai kamera jau „sėdi“ po padanga, pats spenelis prisiima apkrovą iš oro, plečiantis ją iš vidaus.

Spenelio vožtuvas - ritė - yra pakankamai patikimas, kad nepraleistų oro, kai stovinčio dviračio ratas yra pripučiamas arba kai važiuojant jam tenka darbinė apkrova. Slėgio reitingą važiuojant jau perima padanga, o ne kamera. Padanga neleidžia vamzdžiui dar labiau išsipūsti. Vamzdis yra patikimai laikomas padangoje dėl formos, kurią visai gumai suteikia laido ir bortelio trosas.

Jei slėgis per žemas, dviračio padanga nuleis nuo dviratininko svorio.... Jis blokuoja fotoaparatą, todėl jis nusitrina, todėl jis tampa geriau įsiskverbęs. Per didelis slėgis dideliu greičiu plyš guma atsitrenkus į nelygumą, akmenį, bėgius ar plyšį skersai kelio, važiuojant perkaitusiu asfaltu.

Dviračių padangų slėgis matuojamas svarais kvadratiniame colyje, paskaliais ir atmosferomis (barais). Žemės atmosferos slėgis vandenyno lygio pakraštyje siekia beveik 1 barą. Šis vienetas naudojamas kaip vertė, padauginta iš koeficiento, nurodyto ant rato. Skaičiavimo formulė: 1 atm = 101325 Pa = 1 baras. Svarai kvadratiniame colyje yra pasenusi priemonė. Baras – irgi, tačiau žmonių atmintyje jis tvirtai siejamas su vienos žemės atmosferos slėgio verte (vertė jūros lygiu). Viena juosta lygi maždaug 14,5 psi.

Strypų skaičius retai viršija 10 vienetų. Svarų skaičius kvadratiniame colyje kartais būna didesnis nei 100. Kilopaskalių skaičius yra triženklis (bet gali būti ir daugiau nei tūkstantis) skaičius. Kilopaskaliai konvertuojami į barus arba svarus kvadratiniame colyje. Pagal aukščiau pateiktą formulę dviratininkas pripučia ratą. Nukrypimas nuo rekomenduojamo verčių diapazono sukels didelį nelaimingų atsitikimų skaičių. Kilopaskalius galite konvertuoti į megapaskalius (MPa), padalydami kilopaskalių skaičių iš 1000.

Kiekvienam padangų tipui slėgio standartai yra skirtingi.

Plento dviračių norma – 8-11 atmosferų (baras), priklausomai nuo konkrečios padangos, dviračio ir dviratininko svorio, vidutinio ir itin didelio greičio. Čia veikia bendra taisyklė: išpumpuodami gamintojo rekomenduojamą slėgį (maksimaliai -0,5 atmosferos), greitai ir saugiai pasieksite maršruto tašką A į tašką B. Vargu ar pavyks išspausti 10 atmosferų rankiniu siurbliu. Naudokite rankinį arba kojinį siurblį su manometru. Jei jūsų slėgio riba yra 9,5, tada siurbkite 9 ir ramiai važiuokite maksimaliu greičiu.

Visos kameros palaipsniui nuodija įpuršktą orą per savo mikroporas. Dalis jo taip pat išleidžiama per seną spenelį, kuris buvo atlaisvintas nuo tūkstančių siurbimo. Pati guma leidžia prasiskverbti atmosferos dujų molekulėms ir atomams: palyginkite vulkanizuotų polimerų (tai yra ilga grandinė), iš kurių pagaminta kamera, molekulinį dydį ir azoto bei deguonies molekulių dydžius. Kuo ilgiau naudojate vieną ir tą patį fotoaparatą, tuo jis intensyviau nuodija orą – laipsniškas stratifikacija, guminės konstrukcijos džiūvimas atlieka savo darbą. Pavyzdžiui, KamAZ ratai, perpumpuoti dėl spūsčių, galiausiai sprogo visu greičiu (po vieną, nes senka gumos ištekliai).

Plento dviratis su 10 strypų ratuose, važiuojantis 40 kilometrų per valandą ir vežantis 80–90 kg sveriantį dviratį, patiria tą patį. Per savaitę darbinis slėgis ratuose nukrenta apie 1,5 atmosferos. Pajutęs ratą po 300 kilometrų maratono vargu ar pajusite, kad jis nuleistas, tačiau siurblio (ar autokompresoriaus) manometras tai iš karto parodys.

Jis per kelias sekundes pripučia dviračio ratą, o pasiekus nustatytą slėgį automatas išjungia oro pūstuvą. Nuosavas dviračio savininko pompa – tai ne tik nešiojamas įrankis, leidžiantis pripūsti ratą po gumos remonto. Dviračių profesionalams siurblys yra įrankis, kurį jie naudoja reguliariai, o dažnai net priverstą. Sportinio dviračio dalis – greitas važiavimas (iki 40 km/h), lenktynės greitkeliais ir dviračių trasomis. Siurbiant jo ratus žemiau vidutinio slėgio, kameros greitai suges. Papildoma problema čia – lūžęs, įtrūkęs, šiurkštus, aptrupėjęs ir nelygus asfaltas.

Jei bet kurio dviračio ratą pripučiate 2–3 kartus daugiau nei maksimali vertė, tada šis slėgis garantuotai sprogs vamzdį su padanga po pirmųjų šimto važiavimo metrų. Tačiau net jei guma galėtų atlaikyti tokį spaudimą, ratlankis lengvai susigadintų. „Viršutinis“ slėgis yra ne tas, nuo kurio plyšta padanga, o tas, nuo kurio lūžta pats ratas.

Paaugliškam ar suaugusiam plento (ar kalnų) dviračiui, kurio ratų skersmuo yra 24, 26, 27 ir 27,5 colio, optimalus laikomas 2,2–4 barų slėgis. Tačiau plento dviratis gali atlaikyti padangų slėgį iki 5 atmosferų. Viršijus šią vertę, sugadinsite ratlankį nuo pirmojo smūgio arba susprogdinsite fotoaparatą įsibėgėjus didesniam nei 30 km/h greičiu, staigiai stabdžius. Platesnis ratlankis geriau laiko vamzdį nei siauresnis. Kuo padanga elastingesnė, tuo didesnio slėgio gali prireikti. Ir tai nereiškia, kad jis nutrūks su maksimalia verte.

Išlaikykite smulkią liniją tarp traukos ir riedėjimo... Pripūsta iki maksimalaus slėgio padanga labai gerai riedės. Ir vis dėlto sukibimas smarkiai pablogės, nes kalbame apie daug mažesnį greitį - 5-30 km / h, o ne 30-50. Kai slėgis mažesnis nei 2,2 atmosferos, padanga pastebimai išsiplaus. Nukentės ir kirtimo bei posūkio pusiausvyra. Pats pirmasis iškilimas, pravažiuotas dideliu greičiu (nuo 25 km/h), sukels „gyvatės“ gedimą.

Kuo siauresnė padanga, tuo didesnio slėgio joje reikės. Aukščiau pateiktos „kalnų“ ir „kelės“ padangų vertės tinka 80–85 kg dviratininko svoriui. Kuo motociklininkas sunkesnis, tuo jam reikia atsparesnės dilimui gumos, nes dėl papildomo žmogaus svorio reikia didesnio spaudimo. Taip pat atliekami reguliavimai nešvariems keliams, bekelei ir asfaltui.

Fatbikes geriausiai tinka važinėti smėliu, sniegu ir akmenuotais keliais. Pavyzdys – žiemos judėjimas keliu, kuris yra arti geležinkelio pylimo ir yra padengtas 10 cm sniego sluoksniu.riebios dviračio padangos važiavimo zona yra 2-3 kartus platesnė nei kalnų dviračio ar miesto guminės. dviratis. Didelis padangos sąlyčio su keliu plotas priartina riebų dviratį prie motociklo ratų. Ant riebaus dviračio galima laisvai važiuoti miškų ir laukų bekele. PSI diagrama pagrįsta vidutiniu motociklininku, sveriančiu 80 kg.

Lengvesniems ar sunkesniems dviratininkams reikšmės skiriasi iki 1,5 karto nuo vidurkio. Riebalinio dviračio ratai neturėtų būti pripūsti iki slėgio kalnų dviračių, o juo labiau plento dviračių, nes tai sugadins jo valdymą. Posūkiuose vairavimas važiuojant didesniu greičiu taps pastebimai sunkiau. Sukūrę žemesnį nei minimalų slėgį, rizikuojate prarasti spenelį: stipriai stabdant kamera slinks padangoje aplink ratlankį, „spenelis“ padarys skylę ir ratas iš karto išleis.

Kameros su nukirptu speneliu remontuoti nebebus galima. Norėdami važiuoti žemu slėgiu be neigiamų pasekmių, naudokite bekameres padangas. Rato skersmuo neturi reikšmės, svarbus tik jo plotis ir juostos, besiliečiančios su keliu važiuojant.

Pusiau slidžioms padangoms reikalingas slėgis, artimas maksimaliam. Rato protektorius turi liestis tik su asfaltu su bėgimo juosta, nenaudojant šoninių auselių. Jie, savo ruožtu, reikalingi tik važiuojant purvinais keliais. Siurbdami žemesnį nei vidutinį slėgį, šoninės juostelės greičiau susidėvi. Lygus kelias jiems visiškai nenaudingas. Dėl to dviratis nebus lengviau valdomas.

Visureigių dviračių padangų plotis yra 2,1–2,3 colio, o slėgis – 3–4 barai. Ant abiejų padangos pusių esanti apyrankė nėra tokia agresyvi kaip pusiau slidžių padangų.

Ekstremalūs BMX ir nuokalnės motociklininkai naudoja specialias padangas, kurių plotis didesnis nei 2,3 colio... Čia svarbu geras sukibimas. Sukibimo praradimas gali būti mirtinas, ypač leidžiantis nuo stataus kalno ar kalvos. Slėgio reikšmė nustatoma empiriškai be reikšmingo nukrypimo nuo gamintojo nustatytos vidutinės vertės.

Plento dviračiai vidutiniškai 9 barai (iki 130 Psi). Jei gamintojas nežinomas arba tai mažai žinoma Kinijos įmonė, tuomet padangoje nėra duomenų apie slėgio ribas. Pripūsta iki slėgio, viršijančio ribinę žymę, padanga savo kietumu panaši į kažką, kas primena vientisos gumos gabalėlį. Dėl to jis greičiau susidėvi.

Tai visų pirma taikoma dviračių hibridams, „žygiuojantiems visureigiams“, savotiškam „papročiui“, kurį dviratininkai dažnai naudoja kelių dienų kelionėms ir kelionėms. Be to, dviratis „ožys“ - mesti tave ant kiekvieno iškilimo.

Siurbdami ratus, atsižvelkite į daugybę veiksnių, kurių jokiu būdu negalima ignoruoti. Nuo jų priklauso, ar padanga išnaudos maksimalius išteklius, ar suges, vos įveikusi minimalų atstumą. Akrobatika – žymus gumos tarnavimo laiko perviršis už tą pačią kasdienę ridą, kuris tapo jūsų įpročiu ir gyvenimo būdu.

Žiemos ar vasaros temperatūros svyravimai gali turėti įtakos padangų slėgiui. Pasitaiko atvejų, kai 8 atmosferos, pripumpuotos namuose per keturiasdešimties laipsnių karštį, virsdavo 9,5. Tai pastebimai viršija vidutinę vertę – kamera prasimuša nuo pat pirmo smūgio išėjus iš namų. O kalnų dviračio ratuose 3,5 atmosferos esant 20 laipsnių šalčiui virsta 2,4.

Žiemą plento dviračių savininkai prieš išvykdami šiek tiek viršija maksimalų slėgį. Kai jie pravažiuos pirmąjį kilometrą, slėgis pastebimai sumažės. Vasarą, atvirkščiai, dviratininkai ratų mažai pumpuoja. Važiuojant ant vasaros karščio perkaitusiu keliu, slėgis savaime pakils iki reikiamos vertės. Abiem atvejais būtina sukurti slėgį ne tiksliai, o su nedideliu nuokrypiu.

Jei kalnų dviračiui nusipirkote nežinomą padangą, naudokite toliau pateiktos lentelės duomenis. Tai yra bendrosios rekomendacijos, kurias rekomenduoja patyrę dviratininkai.

Už kiekvieną papildomą dviratininko kūno svorio kilogramą ar kelyje paimtą apkrovą pridedamas 1% viso vidutinio padangų slėgio. Perkrovus dviratį ir perpumpavus ratus, iškyla kita grėsmė – „aštuonetukai“ ant ratlankio.

Važiuojant daugiausia asfaltu, akmenuotais ir raižytais keliais, reikalingas šiek tiek didesnis nei vidutinis slėgis. Ta pati taisyklė galioja ir vairuojant triukus sudėtingose ​​techninėse trasose. Nuolatinių smūgių ir vibracijų apkrova čia beveik pastovi. O norint išvengti priešlaikinio padangos kordo kameros dilimo, reikalingas artimas maksimaliam slėgiui. Minkštam dirvožemiui, smėlingiems ir molingiems keliams slėgis parenkamas šiek tiek žemiau vidutinės vertės.

Jei reljefas yra nelygus - asfaltas, įskaitant skaldytus kelius, įvairaus kietumo dirvožemis, slėgis turi būti siurbiamas vidutiniu arba šiek tiek didesniu.

Baikeriai, kurie po kiekvieno važiavimo bando patikrinti ir pakoreguoti padangų slėgį, visą sezoną dažnai nepatiria jokių problemų su ratais. Tai žymiai sumažina gumos kainą - ji lūžta ne tik nuo pradūrimų, neatsargiai žiūrint į rato siurbimą. Nesvarbu, ar turite sportinį, ar įprastą dviratį, visada nustatykite tinkamą padangų slėgį.

Informacijos apie tai, koks turėtų būti padangų slėgis, rasite vaizdo įraše.