Kaskadininkų paspirtukas: savybės, geriausių modelių įvertinimas ir pasirinkimai

Kaskadininkų paspirtukas - specialios rūšies transporto priemonės, skirtos motorolerių sportui. Nuo įprastos, visiems gerai žinomos nuo vaikystės, ji skiriasi taip pat, kaip popierinė valtis nuo tikro jūrų lainerio: ir konstruktyviai, ir funkcionaliai. Tokio įsigijimo pasirinkimas yra labai atsakingas įvykis, tam tikrai reikės specialių žinių.

Kaskadininkų paspirtukas dar vadinamas paspirtuku, o kartais ir laisvo stiliaus paspirtuku.

Be to, šios transporto priemonės naudojamos specialioje sporto rūšyje – spyrių skaičiavime. Jie sukurti tikintis rimtų krūvių, atlikti svaiginančius triukus. Todėl toks sviedinys atrodo labai įspūdingai – sustiprinti konstrukciniai elementai daro įspūdį. Sportinis kaskadininkų paspirtukas neturi sulankstymo mechanizmo ir vairo reguliavimo ir tuo jį išskiria iš kitų paspirtukų.

Modernizuota ekstremali versija paprastai pateikiama vienu iš dviejų pagrindinių tipų. Yra vadinamieji komplimentai ir papročiai. Pirmasis yra paruošta versija, kuris jau yra surinktas gamintojo ir yra paruoštas sunkiam ir atšiauriam darbui. Antrasis variantas yra konstruktorius, kuri leidžia pagal užsakymą iš atskirų dalių surinkti paspirtuką sau.

Skirtingoms sporto šakoms naudojami skirtingos paskirties prietaisai.

• Parko motoroleris - lengvas modelis su mažais vairo ir denio matmenimis.Ant jų patogu daryti triukus, kuriuose numatytas sukimasis. Parko paspirtuko vairas dažniausiai yra titaninis arba aliuminis, ratai standūs ir lengvi.

• Tiesiai - vairas aukštesnis ir platesnis, plieninis, dugnas plokščias. Tai palengvina užduotį atliekant pagrindinę tokių paspirtukų paskirtį – lengvą nusileidimą palei turėklus ir laiptelius. Šie modeliai dažniausiai komplektuojami su minkštesniais ratais.

• Purvas - rimtas prietaisas ekstremaliam važiavimui čiuožyklose ir įkalnėse, parkuose su batutais. Turi didelį denį ir padidintus pripučiamus ratus.

Renkantis tokį įrenginį, visada turėtumėte atsižvelgti į numatomą įsigijimo tikslą. Ant purvo paspirtuko suktis nėra labai patogu, o gatvės modeliai vargu ar galės padėti atlikti įdomių triukų ant tramplino.

Sunku įsivaizduoti, bet pirmieji paspirtukų-triukų gerbėjai naudojo įprasčiausius vaikiškus mažus prietaisus. Kad nedrąsūs prietaisai nesulūžtų kito triuko metu, jie buvo atskirai „privesti į galvą“, sustiprinant konstrukciją, pridedant tam tikrų elementų. Tačiau motoroleriai sugedo, motociklininkai buvo sužeisti, tačiau savo pomėgio neapleido.

Tai tęsėsi iki pat naujojo tūkstantmečio pradžios ir tik 2000 metais šios ekstremalios pramogos gerbėjai atsigręžė bendrovės „Eagle Supply“ specialistams. Organizacija užsiėmė riedučių slidžių gamyba. Prašymas nustebino, bet ne šokiruojantis. Pagalvojusi ir su pačiais motociklininkais atlikusi bandymų seriją, kompanija išleido pirmuosius triukų paspirtuko ratus su aliuminio ratlankiais.

„Razor“ ir „Micro“ beveik vienu metu reagavo į pagalbos prašymus ir išleido paspirtukus, kurių nebuvo galima sulankstyti. Ir tada patys motociklininkai sujungė du sėkmės komponentus ir pradėjo gaminti atskirus elementus – šakes, kaladėles, sustiprintas vairas. Taip atsirado pasaulyje žinomos kompanijos TSI, Proto, Wee.

Sėkmėms ir nesėkmėms, atradimams ir nesėkmėms prireikė maždaug dešimtmečio, o 2010-aisiais apie save paskelbė įmonės, kurios siaurai specializuojasi tik ekstremalių mėgėjams skirtose transporto priemonėse – MGP, rajonas, Bluntas.

Standartai palaipsniui keitėsi - tiesiogine prasme dėl savo klaidų, kritimų ir traumų lenktynininkai priėjo prie išvados, kad reikia padidinti ratų skersmenį, pakelti vairą, padaryti jį platesnį. Ir nuo to laiko paieškų procesas nesustojo – kone kiekvieną sezoną įmonės pasiūlo naujų gaminių. Šiandien šie paspirtukai gaminami pagal 50 prekių ženklų, skirtų įvairiausiems naudotojams – nuo ​​pradedančiųjų, kurie tik šiandien nusprendė išeiti ir įvaldyti savo pirmąjį triuką, iki profesionalių sportininkų.

Kaskadininkų paspirtukas turi aiškiai apibrėžtą dizainą, kurio atskiriems elementams taikomi griežti standartai. Tai taip pat taikoma medžiagoms ir dydžiams, todėl vieno paspirtuko atsarginės dalys gali būti tinkamos kitam, kitam gamintojui, jei abu gamintojai atitinka standartus.

Panagrinėkime, kas yra kaskadininkų paspirtukas.

• Garso lenta. Denis yra nedidelė platforma, ant kurios slidininkas pakyla. Jo negalima išardyti, susideda iš pagrindo arba profilio, koto ir stiklo. Paprastai šie elementai sujungiami vienas su kitu suvirinant. Išimtis – modeliai su išlietais kaušeliais, kuriuose puodeliai su išėmimu išlieti iš vieno aliuminio gabalo.

Atraminės plokštės plotis priklauso nuo gamintojo ir modelio. Prie lentos pritvirtintas stabdys, galinis ratas, vairo kolonėlė ir kompresinė šakė.

• Šakė. Tai svarbi dalis, laikanti priekinį paspirtuko ratą. Jis jungiasi prie lentos per vairo kolonėlę ir tvirtinamas suspaudimo sistema. Šakutė susideda iš dviejų dalių – atramos ir plunksnų.

Šakė gali būti pagaminta iš aliuminio. Tokie komponentai laikomi saugiausiais, lengviausiais. Plieninės šakės yra sudarytos iš atskirų dalių, kurios yra suvirintos. Dažniausiai jie uždedami ant biudžetinės klasės ekstremalių paspirtukų. Taip pat yra kombinuotų šakių, kurių kotas pagamintas iš plieno, o plunksnos iš aliuminio.

• Vairo kolonėlė. Vairo kolonėlė reikalinga tam, kad vairas galėtų pakeisti savo padėtį erdvėje denio atžvilgiu. Jame yra du guoliai, esantys stiklo viršuje ir apačioje.

• Suspaudimo sistema. Tai speciali sistema, kuri užtikrina reikiamą suspaudimą, kad šakutė stikle galėtų būti užfiksuota vertikalioje padėtyje. Yra įvairių suspaudimo sistemų – srieginės, SCS (standartinės), HIC, IHC, ICS.

• Spaustuvas... Maža detalė - spaustukas, leidžiantis pritvirtinti vairą priekinio rato atžvilgiu.

• Vairas... Reikalingas įrenginiui valdyti. Kadangi jis negali susilankstyti ant ekstremalaus paspirtuko, jis tiesiog iš pradžių parenkamas pagal motociklininko ūgį. Vairai būna įvairių formų: nuo T ir Y iki W – sudėtingos formos su papildomais standinančiais sparnais.

• Rankenos... Tai guminės rankenos ant vairo. Jie padeda išlaikyti vairą net prakaituojančiomis rankomis, taip pat iš dalies sugeria smūgio jėgą nusileidus nuo šuolio.

• Barendas... Maži kištukai, dengiantys vairo šonus. Jie gali būti plastikiniai arba aliuminiai – tai nevaidina didelio vaidmens.

• Ratai... Ekstremaliems paspirtukams gaminami specialūs ratai, susidedantys iš aliuminio disko ir išorinio poliuretano sluoksnio. Dažniausiai triukų paspirtukai turi 110 mm skersmens ratus.

• Guoliai... Svarbi dalis, užtikrinanti, kad ratai sukasi su minimalia trintimi. Šio tipo paspirtukai dažniausiai montuojami su ABEC 5/7/9 guoliais.

• Oda... Kietas šiurkštus švitrinis popierius ant lipnios medžiagos. Ši dalis leidžia saugiau kontaktuoti batų padą su lenta.

• Kaiščiai... Cilindrai, kurie yra vienoje linijoje su ratais tam tikroje pusėje arba abiejose pusėse. Jų reikia, kaip galima spėti, norint daryti triukus – čiuožti, daryti stelažus. Jie gali būti plieno, aliuminio arba plastiko.

• Stabdis... Įsikūręs gale, aktyvuojamas paspaudus pėdą. Kartais vietoj stabdžio yra specialus laikiklis. — pėstininkas.

Prie pirkinio gali būti prisegtas priedas – nešiojimo krepšys.

Pradedantiesiems dažnai kyla klausimas, kuo sportinis paspirtukas skiriasi nuo įprasto. Ir teisingiausias atsakymas į jį tinka beveik kiekvienam. Ekstremalios modifikacijos, kaip ir paprasti vaikiški paspirtukai, pajudinami nustumiant vieną koja nuo žemės. Bet jei įprastas paspirtukas turi sulankstymo mechanizmą, kad jį būtų patogu nešiotis, reguliuojamą vairo aukštį ir platų paklotą, tai sportinei versijai visa tai visiškai neįprasta.

Sulankstomas vairo mechanizmas, žinoma, yra naudingas dalykas, tačiau atliekant triuką, jis gali žiauriai pajuokauti - nulenkite apčiuopiamomis pastangomis ant vairo iš riedančio motociklininko pusės.

Įprasto paspirtuko ratai yra šiek tiek didesni nei sportinio paspirtuko.... Ekstremali versija nenumato ilgų pasivaikščiojimų juo, bet apima triukus, todėl ratai yra lengvi, bet patvarūs.

Įprastam valcavimo įtaisui naudojamas ne aukščiausių techninių charakteristikų plastikas ir aliuminis. Sportiniai modeliai visada gaminami iš aukštos kokybės aliuminio, atskiri elementai – iš aukštos kokybės plieno.

Įprastų modelių rankenos gali būti dekoratyvios, slankiojančios, aukštos kokybės sportiniam paspirtukui jos niekada neturėtų slysti rankoje - nuo to tiesiogiai priklauso motociklininko saugumas. Ekstremalių modelių guoliai yra tik aukščiausios klasės.

Jei susiduriate su užduotimi pasirinkti puikų lenktyninį ar kaskadininkų sportinį paspirtuką, turėtumėte atidžiai perskaityti charakteristikas, kurios turėtų būti jam būdingos.

Šis rodiklis daugeliui yra lemiamas. Jei jūsų pasirinkta sporto įranga per lengva, bus sunku jį įjungti reikiamu momentu, todėl triukas neveiks arba bus atliktas neteisingai. Jei prietaisas sunkus, tada tai tikrai paveiks jo manevravimo savybes.

Dauguma sportinių paspirtukų sveria nuo 3 iki 5 kilogramų, o vidutinis – 4 kilogramus. Mėgstantiems važinėtis gatve labiau tiks lengvos, 3-3,5 kilogramo sveriančios versijos. Šuoliams geriau naudoti sunkesnius, apie 4 kilogramus sveriančius modelius. Jie yra stabilesni ore.

Pradedantiesiems rekomenduojama rinktis lengvo svorio modelius. Taip bus lengviau įvaldyti pirmuosius triukus ir būdus.

Rėmas neturi būti su sulankstymo mechanizmu. Pasidomėkite rėmo medžiaga ir dizainu, jis turėtų būti kuo lakoniškesnis: kuo mažiau jame suvirintų detalių ir elementų, tuo konstrukcija bus patikimesnė. Aliuminis arba kombinuotas rėmas laikomas optimaliu.

Maži ratukai užtikrina puikų manevringumą. Tačiau pradedantiesiems patariama rinktis ne per mažus ratus, nes mokymosi procesas ant jų nebus pats lengviausias ir maloniausias. Pradedantiesiems rekomenduojamas 110-126 milimetrų skersmuo. Patyrę vairuotojai dažniausiai renkasi 100 mm ratus.

Kietumas nurodytas ant ratų šono, dažniausiai 88-90A. Būtent tokį standumą standartizuoja dauguma gamintojų.

Paprastai jie yra standartiniai sportiniams modeliams, žymimi raidėmis ABEC ir trimis skaičiais. Geriausi yra ABEC 5-7-9. Prisiminti, kad guoliams daug nesutaupysite, bet juos pakeitę galite sugesti - juos tenka keisti kartu su ratais, todėl iš pradžių geriau rinktis aukštos klasės guolius.

Galima komplektuoti ratlankius su plastikinės mezgimo adatos arba metalinė šerdis. Kuo kietesnis diskas, tuo didesnį greitį galite pasiekti. Kietasis aliuminis laikomas kiečiausiu. Ratai su plastikiniais stipinais greitai susidėvi. Tačiau pradedantiesiems ši parinktis yra gana priimtina.

Norintiems daugiau šokinėti tinka minkštesni variantai, o slydimui dideliu greičiu – kieti. Jei slidininkas turi tvirtą kūno svorį, nedelsdami turėtumėte teikti pirmenybę kietiems metaliniams diskams.

Stabdžiai gali būti du (galiniai ir priekiniai) arba vienas galinis. Stabdžių buvimas yra modelio skonio ir paskirties reikalas. Kai kurie sportininkai nuima stabdį ir pakeičia jį kojiniu.

Yra 2, 3 ir 4 varžtai. Saugumas ir stiprumas priklauso nuo varžtų skaičiaus - kuo daugiau varžtų, tuo mažesnė rizika.

Kokia turi būti kaladė, lemia tai, kokio dydžio batus avi čiuožėjas. Kuo didesnis batų dydis, tuo platesnis turėtų būti denis. Daugeliu atžvilgių denio plotis yra skonio reikalas.

Pigiausias yra siūlų suspaudimas. Būtent ji dažniausiai būna pradedantiesiems skirtuose modeliuose. Tai dažniausiai randama ant atvirų guolių. SCS suspaudimas yra sunkus, bet patikimas, todėl brangus. Jame esantis spaustukas vienu metu laiko ir vairą, ir šakę.

KS (ICS) - lengva ir gana prieinama suspaudimo sistema, Spaustuvas laiko vairą ir palaiko patį suspaudimą. HIC (IHC) yra didelio patikimumo hibridinė sistema.

Ekstremalių modelių vairas gali būti skirtingas. Yra vairas, panašus į T raidę, yra Y formos ir Bat-Wing. Paprasčiausia T formos yra nebrangi, nesudėtinga ir saugi. Jei jis pagamintas iš aukštos kokybės medžiagos, tai taip pat neapkrauna konstrukcijos pertekliniu svoriu.Y formos vairas yra patvaresnis ir tolygiau paskirsto apkrovą. Stipriausia ir patikimiausia forma yra „Bat-Wing“.

Vairo aukštis yra labai individualus kriterijus. Kuo jis žemesnis, tuo lengviau bus atlikti šuoliai į aukštį, tačiau aukšta vairas pašalina perteklinį krūvį nuo nugaros, bet, deja, tai negarantuoja stabilumo šuolyje. Standartas yra vairo vieta vairuotojo juosmens srityje arba šiek tiek žemiau jo.

Vairo plotis turi būti proporcingas sportininko pečių pločiui. Dažniausiai vairo aukštį lemia aukštis ir važiavimo stilius:

• 41 - 121-122 cm;
• 43 - 129-132 cm;
• 46 - 135-137 cm;
• 48 - 145 cm;
• 51 - 151-152 cm;
• 55 - 159-160 cm;
• 58 - 168 cm;
• 61 - 173-175 cm;
• 64 - 183 cm.

Geriausi sportinių triukų paspirtukų gamintojai yra Limit, Hipe, Playshion, Dominator, Oxelo, Tech Team Duke, Rush Action. Brangiausias variantas pasaulyje yra „Phoenix Sequel“ motoroleris.

Remdamiesi klientų atsiliepimais ir sporto forumais – tiek pradedančiųjų, tiek profesionalų – sudarėme geriausių modelių topus.

Puikiai tinka pradedantiesiems. Jis turi mažą svorį, mažus ratus su tinkamu visureigiu. Denis pagamintas iš patvaraus lėktuvo klasės aliuminio. Pagrindinis trūkumas laikomas vairo atsitraukimu, jei ant motorolerio nėra spaustuko.

Geras ir ne pats brangiausias pasirinkimas vyresniems paaugliams ir suaugusiems. Kombinuotą denio medžiagą naudingai papildo naujoviški guoliai, kurių nereikia papildomai reguliuoti. Konstrukcija labai tvirta. Stilingas dizainas.

Modelis skirtas sportininkams, turi patikimą kojinį stabdį. Įrenginys su kietu deniu, ant jo galite atlikti net labai sunkius šuolius, nebijant, kad rėmas nulūš. Priekiniai ir galiniai ratai aprūpinti aliuminio kaiščiais. Minusą modelyje dažniausiai randa pradedantieji – vairas nėra per daug pritaikytas pradedantiesiems, lengviau jį valdyti jau patyrusiems sportininkams.

Idealiai tinka kaskadininkams, agresyvaus vairavimo paspirtuku žinovams. Turi lengvą svorį, sutrumpintą rankeną. Vairas sustiprintas. Tinka paaugliams ir suaugusiems.

Modelis skirtas vaikams ir paaugliams, kurie dar nepradėjo įvaldyti savo pirmųjų gudrybių. Turi patikimą stabdį, rankenos sustiprintos blokatoriais. Minusas yra plastikiniai diskai, todėl vis tiek turite keisti ratus.

Puikus modelis pradedantiesiems ir mėgėjams. Sportinių paspirtukų pasaulyje jau legendine tapusi įmonė, nesilažina dėl mados - vargu ar jums pasiūlys raudonos, žalios spalvos ar kitų modelių, bet tai bus kokybiškos medžiagos ir saugumo garantija.

Gana platus denis leidžia ant jo atsistoti dviem kojomis vienu metu. Platus vairas padeda pradedantiesiems išmokti gudrybių... Modelis taip pat gali būti naudojamas kaip važiavimo mieste įrankis.

Puikus pasirinkimas aukštiems žmonėms. Trūkumai apima tik didelę kainą - nuo 15 tūkstančių rublių. Jis turi įdomų ir šiek tiek drąsų dizainą, kurį tikrai įvertins paaugliai.

Įrengtas puikiais guoliais, leidžiančiais atlikti sudėtingus ir gražius triukus. Tai palengvina tvirto lydinio rėmas ir poliuretano ratai. Gali naudoti tiek pradedantieji, tiek patyrę motociklininkai.

Optimalus modelis tiems, kurie jau įvaldė pagrindus ir ketina juos tobulinti. Vidutinio lygio vairuotojai ant tokio paspirtuko jausis užtikrintai ir kietai. Lengvas ir patvarus rėmas, maži ratai, HIC suspaudimo sistema – visa tai garantuoja saugumą ir lengvą važiavimą.

Išsirinkti laisvo stiliaus paspirtuką nėra lengva užduotis.

Teisingai pasirinkti transporto priemonę sau reiškia atsižvelgti į važiavimo stilių, patirties buvimą ar jos trūkumą, pasitikrinti aukščiau nurodytus ūgio, amžiaus reikalavimus ir nuspręsti, kur žmogus važiuos.

Pradedantis suaugęs ar paauglys vienodai tinka gatvės modeliui ir parko modeliui. Svarbiausia, kad vairo aukštis atitiktų aukštį, rėmas buvo pagamintas iš aliuminio arba jo derinio su plienu, o ratai buvo gana minkšti.

Paspirtukas profesionalui parenkamas individualiai, nes sportininkas tokio klausimo tiesiog neužduoda. Jis puikiai išmano savo stilių, būdą, silpnąsias vietas ir atsižvelgdamas į tai rinksis modelį. Paprastai tariant, profesionaliems triukams, didesniam patikimumui labiau tinka aliuminio diskai, metalinis paklotas, tvirtas spaustukas ir kuo daugiau varžtų.

Lengvi klasikiniai modeliai tinka vyresniems nei 5-7 metų berniukams. Vaikams, kurie jau dalyvauja profesionalų varžybose, paspirtukų atrankos taisyklės ir reikalavimai dažniausiai yra tokie patys kaip ir profesionalams.

Kas perka paspirtuką, turėtų prisiminti apie apsaugą. Tai ypač svarbu, jei pirkinys planuojamas vaikams. Šalmas ir kelių apsaugai pravers net patyrusiam motociklininkui, jų neapleidžia net pasaulinio lygio čempionai, tad rizikuoti nereikėtų.

Gamintojų garantijos dėl savo gaminių patikimumo ir saugos neturėtų būti vertinamos per daug asmeniškai.

Kad pirkinys truktų ilgiau, ekspertai rekomenduoja tinkamai priartėti prie paspirtuko sąrankos.

Jei jis bus laisvai priveržtas, atsiras vairas, o tai visiškai atims iš proceso saugumą ir komfortą. Jei per daug priveržsite, vairas greitai suges. Ekspertai pataria traukti varžtus tol, kol šakė sklandžiai slinks. Srieginį suspaudimą lengviausia reguliuoti, tačiau tam reikia dujinio veržliarakčio.

Norėdami nustatyti SCS, jums reikės 5 mm arba 6 mm šešiakampio rakto. Nuėmus vairą reikia priveržti suspaudimo varžtą, tada grąžinti vairą į savo vietą. Beveik tokia pati, bet šiek tiek lengviau reguliuojama, yra HIC sistema.

Jei yra ratų laisvumo, ašis turi būti priveržta. Šiam procesui reikia šešiakampio rakto ir 13 mm veržliarakčio. Turite žinoti, kada sustoti, nes per daug priveržę varžtą galite padidinti guolių apkrovą, o tai lems jų ankstyvą nusidėvėjimą.

Jis turėtų kuo patikimiau pritvirtinti vairą, tačiau jo taip pat nereikėtų per daug priveržti. Varžtus reikia priveržti vos po porą apsisukimų iš abiejų pusių, kad apkrova pasiskirstytų tolygiai.

Kad nesugadintumėte paspirtuko, turėtumėte laikytis paprastų taisyklių, kurias dažniausiai pažeidžia pradedantieji. Nereikia bandyti didelių gudrybių, nežinant, kaip jas daryti, ypač dėl lašelių ir liemenėlių. Dėl to gali padidėti stiklo ir spaustuko įtempimas.

Be to, paspirtukas negali atsitrenkti į kliūtis ar išmesti. Kad ir kaip būtų tvirtas, toks valdymas neprisidės prie ilgo ir malonaus naudojimo.

Transportą sunku pavadinti saugiu, ypač kai pagalvoji, kad jame atliekami labai rizikingi triukai. Tačiau traumų sumažinti įmanoma. Norėdami tai padaryti, turėtumėte turėti ir būtinai dėvėti apsaugą. Ir šis reikalavimas vienodai galioja profesionalams ir pradedantiesiems.

Traumatologai tikrai žino, kad daugiausia traumų tarp profesionalių motociklininkų dažniausiai įvyksta treniruočių ir varžybų pradžioje, jei sportininkas programą pradeda nepakankamai paruošdamas raumenis stresui. Įvaldę ankstesnius, turite pereiti prie sudėtingesnių gudrybių. Neturėtumėte šokinėti per žingsnį, bandydami įrodyti, kad „aš taip pat galiu tai padaryti“. Viskam savas laikas.

Pavojingi šlapi keliai ir balos. Netgi brangiausi ratai negali tinkamai veikti esant didelei drėgmei. Pagrindinis pavojus kyla posūkiuose ant šlapios dangos. Daugeliu atvejų negalima išvengti kritimų.

Gatvės čiuožimo žinovai turėtų būti itin atidūs miesto gatvėse, kur asfaltas ne visur ir ne visada toks lygus, kaip norėtųsi. Be to, gatvėse pilna vaikų, pėsčiųjų, vairuotojų ir beprotiškų triukų kelyje, turinčių pavojingų pasekmių visiems. Reikia atidžiai apžiūrėti vietą, kur planuojate daryti triukus, nes net vienas mažas akmuo nusileidimo vietoje gali aptemdyti visą triuką ir sukelti nepageidaujamų pasekmių.

Jei turite kaskadininkų paspirtuką, tai ramus pasivaikščiojimas parke tiesia linija tampa nuobodus. Todėl anksčiau ar vėliau jūs turite pasirinkti savo stilių. Laisvasis stilius nuolat keičiasi, atsiranda naujų gudrybių, viskas juda, bet reikia pradėti nuo pagrindinių įgūdžių.

Be to, kad yra gatvės slidinėjimas, parkas ir batutas, ekspertai nustato keletą stilių, kuriuos gali naudoti motociklininkai.

• Drožyba - nuoseklūs posūkiai, kartais staigūs, stilius dažnai naudojamas kalnų slidinėjimui. Slidininkai, kuriantys bangą iš sniego, atrodo neįtikėtinai įspūdingai. To negalima pasakyti apie raitelius – dažniausiai jie iš po motorolerio gauna smėlio ir smulkių akmenukų bangą, kuri publikai nėra tokia maloni. Tačiau stilius vis dar gražus, todėl yra labai populiarus tarp jaunų žmonių.
• Dreifas - posūkiuose dideliu greičiu.

Jei parko stilius reiškia daug šuolių ir posūkių, tai gatvės stilius motociklininkui pasiūlys daugiau adrenalino pramogų - laiptų, laiptelių.

Nusprendę tapti raiteliu, pirmiausia turėtumėte sužinoti, kad nežinant savo dviračio žirgo sandaros nieko nepavyks. Kuo agresyviau naudojamas paspirtukas, tuo didesnis dalių susidėvėjimas ir anksčiau ar vėliau jas teks keisti. Čia praverčia suprasti, kur ir koks paspirtukas yra. Su prietaisu, skirtu ekstremaliam slidinėjimui, reikia elgtis atsargiai ir atsargiai. Jis turi likti švarus.

Tokiu atveju turėsite išardyti paspirtuką ir jį nuplauti, kad drėgmė nepatektų į dulkines ir guolius. Visos dalys turi būti nuvalytos sausu skudurėliu. Guoliai gali būti valomi žibalu, po to juos tikrai reikia sutepti, kitaip riedėjimas po plovimo guoliams gali būti paskutinis. Reikalingas specialus tepimas. Vairui - ant grafito pagrindo, guoliams - litoliniai arba tirštieji silikoniniai tepalai.

Internete yra nemažai atsiliepimų apie įvairius triukų paspirtukų modelius. Savininkai mielai dalijasi su visais, kurie nori sužinoti, kokius privalumus turi jų transporto priemonės ir kokius trūkumus.

Dažniausiai tiek pradedantieji, tiek patyrę vairuotojai stengiasi įsiklausyti į „patyrusių“ patarimus, todėl dažnai neapskaičiuoja savo jėgų – arba paspirtukas greitai sugenda, arba pasirodo sunkiai valdomas. Bet jei norite, visiškai įmanoma padaryti pagrįstą ir pagrįstą pasirinkimą. Tiesiog apibrėžkite jums patraukliausių modelių sąrašą, atitinkantį kainą, ir su juo eikite į specializuotą parduotuvę, kur konsultantai padės išsiaiškinti detales.Jei turite draugą, kuriam patinka ekstremalus slidinėjimas, pasiimkite jį su savimi - net vidutinę patirtį turintis motociklininkas padės išsirinkti optimalų modelį vaikui, pradedančiajam.

Šiame vaizdo įraše sužinosite, kaip išsirinkti triukų paspirtuką.