Viskas apie sraigtasparnio piloto profesiją

Daugelis žmonių, žinoma, galvojo apie sraigtasparnių pilotus supančią „romantiką“. Tačiau iš tikrųjų sraigtasparnio piloto darbo ypatumai yra kiek kitokie, jie turi griežtas pareigas, o tam tikras žinias ir įgūdžius būtina įvaldyti. Besidomintiems tokia veikla ne mažiau svarbu pasidomėti, kur gauti mokymus piloto, valdančio sraigtasparnį, profesijai.

Rotacinių sparnų orlaivių prototipai buvo žinomi (brėžinių lygiu) kelis šimtmečius. Tačiau tik XX amžiaus antroje pusėje techninis lygis leido masiškai gaminti tokias mašinas. Šiandien sraigtasparnio piloto profesija yra gana paplitusi, nes jiems tenka skristi daugybę tūkstančių orlaivių. Sraigtasparnį danguje galite pamatyti bet kurioje pasaulio vietoje, nepriklausomai nuo sezono. Ir, be jokios abejonės, artimiausioje ateityje šio judėjimo būdo aktualumas tik augs.

Tačiau paradoksas šiuo atveju bus tas, kad išoriškai vienoda „sraigtasparnio piloto“ specializacija yra suskaidyta į daugybę konkretesnių sričių. Ir tai ne tik skirtumas tarp karinių ir civilinių transporto priemonių. Netgi oro pajėgos turi savo rotorinių lėktuvų specializaciją:

• būgnai;
• daugiafunkcinis;
• transportas;
• greitosios pagalbos automobiliai;
• oro komandų postai;
• priešpovandeninis laivas;
• kovinis transportas;
• degalinės;
• korekcinė artilerijos ugnis;
• intelektas;
• mokomieji malūnsparniai;
• trukdžiai;
• kasyklų planuotojai (ir daugybė egzotiškesnių variantų).

Tie, kurie gerai moka žvalgyti, gali nesusidoroti su kitų mokymu ar skubių krovinių pristatymu. Įgula, puikiai nukreipdama savo ginklus į priešą, retai kada sugeba paleisti raketos smūgį į nustatytą vietą. Tačiau nereikėtų manyti, kad grynai taikūs sraigtasparnių pilotai yra homogeniškesni.

Kai kurie iš jų veža keleivius. Kiti užsiima įvairių prekių gabenimu, taip pat ir ant išorinio stropo. Kai kurie pilotai dalyvauja paieškos ir gelbėjimo bei gelbėjimo operacijose. Taip pat galite rasti brigadų, dirbančių laukus, patruliuojančių gatvėse kaip kelių policijos dalis, riedančių turistus. Be to, sraigtasparnių pilotai gali:

• darbas medžiotojų tarnyboje (medžioklės ir žvejybos kontrolė);
• atlikti įvairius tyrimus ir stebėjimus iš oro;
• gesinti miško gaisrus;
• naujų mašinų ir naujų tipų mašinų testavimas;
• patruliuoti ant ledo;
• dalyvauti aviacijoje;
• dalyvauti įvairių filmų filmavime;
• padėti meteorologams, geodezininkams;
• aprūpinti atokias gyvenvietes ir ekspedicijos stovyklas;
• atlikti „tolimųjų reisų greitosios pagalbos“ funkciją.

Žinoma, visa tai reikalauja labai ypatingų požiūrių. Kartu su bendra licencija sraigtasparnio pilotas turi gauti ir specialaus mokymo pažymėjimą. Juk visi papildomi darbai (pavyzdžiui, bakų pildymas techniniais skysčiais ir vandeniu, krovinių kėlimas ir nuleidimas, žmonių gelbėjimas jūroje ir kitose situacijose) turi būti gerai išmanomi. Kartais tokias užduotis tenka atlikti itin greitai, sunkiomis ir greitai besikeičiančiomis sąlygomis. Net ir puikūs mokyklinio rengimo studentai ne visada gali įgyti specialių įgūdžių – jiems teks nuolat tobulėti savo profesijoje ir eiti į priekį.

Apskritai rotacinių sparnų orlaivių pilotavimas yra paklausus ir yra gerai apmokamas. Ši veikla patenkins tuos, kurie mėgsta keliauti. Galiausiai lakūnai anksti eina į užtarnautą poilsį, o tai ypač svarbu šiuolaikinėmis sąlygomis. Tačiau reikia suprasti, kad skrydis malūnsparniu visada yra rizika ir stresas, nervingas ir fizinis, o pavojus sraigtasparnio pilotų laukia dažniau nei civilinių orlaivių pilotų. Ši paskutinė akimirka ypač būdinga į įvairius incidentus skrendantiems, policijoje ir kariuomenėje tarnaujantiems ekipažams.

Nėra garantijos, kad bus sėkmingai atliktas kitas medicininis patikrinimas. Be to, laikui bėgant medicininės priežiūros reikalavimai tik griežtės. Išskristi teks reguliariai, o šis darbas ne sofos bulvėms. Dažni, net ir tarp reguliarių keleivinių oro linijų pilotų, neplaniniai skrydžiai – apie kitas specializacijas nereikia kalbėti.

Kaip jau aišku, sraigtasparnio piloto pareigas, nenurodant konkrečios specializacijos, galima apibūdinti tik bendriausiai. Bet kokiu atveju jis bus užimtas:

• transporto paruošimas išvykimui;
• mąstyti apie pagrindinius ir alternatyvius maršrutus;
• stebėti laivo įrangos veikimą;
• meteorologinių ir ornitologinių sąlygų sekimas;
• preliminarus tokios situacijos prognozavimas prieš kilimą;
• prekių tvirtinimo ir paskirstymo raštingumo tikrinimas;
• keleivių sėdimų vietų ir saugos priemonių laikymosi tikrinimas;
• vykdyti teisingą radijo ryšį;
• skrydžio dokumentų ruošimas;
• papildomų pavedimų ir nurodymų vykdymas, išskyrus tuos, kurie sukelia tam tikrą riziką.

Sraigtasparnio vado pareigybės aprašyme nurodytos kitos pareigos:

• susidūrimų ore prevencija;
• pavaldinių, grubiai pažeidusių pagrindines taisykles, pašalinimas iš darbo;
• kitų įgulos narių vykdomo skrydžio dokumentų rengimo kontrolė;
• sprendimo tęsti ar nutraukti skrydį priėmimas pasikeitus situacijai;
• maršruto ir kitų skrydžio parametrų koregavimas pagal situaciją;
• priešskrydinio režimo laikymasis (savarankiškai arba padedant kitiems įgulos nariams);
• radijo eismo kontrolė;
• likusio kuro kontrolė išvykimo metu;
• Apklausa;
• pavaldinių darbo teisingumo tikrinimas naudojant objektyvios kontrolės priemones;
• pagrindinių užduočių atlikimas viršvalandžiais (pagal darbo teisę ir kitus aktus).

Žinoma, geras sraigtasparnio pilotas puikiai išmano fiziką ir matematiką. Būtent į šias disciplinas jau vyresnėse mokyklos klasėse turės būti skiriamas pagrindinis akcentas. O pačiame pasiruošimo procese reikės išstudijuoti visą orlaivio prietaisų skydelį. Specialistas turi žinoti ne tik kiekvieno įrenginio indikacijų esmę ar atskirų mygtukų, svirtelių paskirtį, bet ir kaip visa tai veikia techniniu lygmeniu. Visa skrydžio dokumentacija sudaroma savarankiškai - tai taip pat yra atskira sritis.

Be to, būtina:

• išmanyti geografiją apskritai ir ypač pagrindinių skrydžių srityje;
• turėti darbo apsaugos principus;
• suprasti priešgaisrinės, elektros, cheminės saugos reikalavimus;
• žinoti visų valstybių, kuriose turite dirbti, specializuotus reglamentus;
• ištirti savo sraigtasparnio veikimo parametrus ir savybes;
• būti pasirengę vykdyti paieškos ir gelbėjimo veiklą.

Žinoma, bet kokio tipo sraigtasparnių pilotai turi būti visiškai sveiki. Tik tokie žmonės galės valdyti orlaivį nurodytu maršrutu ir atlikti paskirtą užduotį. Jie turės išsiugdyti tvirtą charakterį, atkaklumą ir ryžtą. Tuo pačiu menkiausias nepasitikėjimas, noras parodyti savo „statumą ir pasididžiavimą“ „kaimynui kabinoje ir dispečerei ant žemės“ tikrai nieko gero nepriveda. Turite savęs paklausti, ar galiu vykdyti visus įsakymus ir sutarti su įvairiais žmonėmis.

Kitos svarbios savybės yra:

• santūrumas;
• atsparumas stresui;
• greita reakcija;
• gebėjimas priimti sprendimus spaudžiant laikui ir trūkstant informacijos;
• gebėjimas akimirksniu įvertinti besikeičiančią aplinką;
• gera fizinė forma;
• puiki atmintis;
• geras spalvų, formų, dydžių ir atstumų suvokimas;
• patikrintas judesių koordinavimas.

Norintiems tapti sraigtasparnių pilotais yra galimybė rinktis – mokytis specialiosiose ir aukštosiose mokyklose. Nuo pat pradžių reikia apsispręsti, ar karjera judės civiline ar karine trajektorija. Tai tokios skirtingos sferos, kad jas itin sunku atstatyti. Rengiantis didžiausias dėmesys skiriamas:

• navigacija;
• klojimo maršrutai;
• orlaivių išdėstymas;
• jų valdymo būdai;
• radijo stočių organizavimas;
• veiksmai avarinėje situacijoje;
• oro eismo valdymas.

Formaliose švietimo įstaigose mokymo kursas yra 3-5 metai. Vėliau, jau darbo metu, reikės periodiškai kelti kvalifikaciją. Privačios skrydžių mokyklos yra pasirengusios mokyti ultralengvųjų sraigtasparnių pilotus, tačiau tai daugiau pramoga nei darbas visu etatu. Galite kreiptis į:

• Civilinės aviacijos technikos universitetas (Maskva);
• Civilinės aviacijos universitetas (Sankt Peterburgas);
• aukštoji aviacijos mokykla (Uljanovskas);
• Aukštoji karo lakūnų mokykla (Syzran);
• aukštoji šturmanų karo mokykla (Čeliabinskas).

Tačiau nepaisant pasirinktos mokymo įstaigos, vis tiek turėsite įgyti tam tikros patirties. Žinoma, manoma, kad formaliai jau baigusieji mokyklas turi gerą prisilietimą. Tačiau rimtoms organizacijoms ir struktūroms keliami griežtesni reikalavimai. Prestižines pareigas civilinėse oro linijose užimti labai sunku.