Viskas apie piloto profesiją

Tolimoje praeityje piloto profesija pasižymėjo sudėtingumu ir didele rizika gyvybei. Ir vis dėlto daugelis berniukų svajojo užkariauti dangų. Deja, ne visiems pavyko šią svajonę įgyvendinti. Tada atėjo karo laikai, kai visi norintys apsaugoti žemę, baigę trumpą mokymo kursą, galėjo tapti lakūnu. Tėvai ir seneliai iki šių dienų pasakoja istorijas apie lakūnų narsumą, garbę, drąsą. O po karo per televiziją buvo išleistas sovietinis filmas „Įgula“, kuriame parodomas civilinės aviacijos pilotų darbo sudėtingumas.

Pilotas yra profesionalas, turintis teorijos ir praktikos žinių karinių ir civilinių orlaivių valdymo srityje. Šiuo atveju kalbame apie mažus lėktuvus, malūnsparnius ir didelius „Boeing“. Daugumai žmonių atrodo, kad žodžiai „pilotas“ ir „pilotas“ yra sinonimai. Bet jei gerai pagalvotumėte, šios dvi reikšmės reiškia šiek tiek skirtingą profesiją. Pilotai yra žmonės, skraidantys civiliniais orlaiviais. Pilotai sėdi prie karinių laivų vairo.

Apskritai pilotai yra aukštos kvalifikacijos specialistai, nuo kurių priklauso ne tik krovinio išsaugojimas, bet ir keleivių saugumas. Pilotai turi didžiulę atsakomybę, kurią gali susidoroti ne visi. Civilinių laivų įguloje turi būti du locmanai, taip pat laivo kapitonas, navigatorius ir skrydžio inžinierius.

Tikrai daugelis yra girdėję posakį „lakūnas nuo Dievo“ arba „sparnai vietoj rankų“. Kai kas ginčijasi, kad tai pagirtina metafora, tačiau gerai pagalvojus, pasverus pliusus ir minusus paaiškėja, kad šie žodžiai yra atskirų pilotų apibūdinimas. Pavyzdžiui, vairuotojas turi jausti automobilį, kad vairuotų savo automobilį. O pilotas turi jausti visą laivą, kiekvieną jo mechanizmą, ką mažai kas sugeba. Taigi pilotas – ne profesija, o pašaukimas.

Norėdami valdyti orlaivį, turite žinoti techninius reikalavimus ir skrydžio taisykles. Gebėti susikaupti, stebėti sveikatą ir fizinę būklę, lavintis. Kasmet kuriami nauji orlaivių modeliai, o pilotas turi suprasti jų valdymo subtilybes. Norėdami tai padaryti, pilotai turi reguliariai lankyti mokymo kursus, po kurių jie gauna sertifikatą.

Daugeliui atrodo, kad piloto pareigos apima tik orlaivio skrydį iš vieno taško į kitą. Bet iš tikrųjų jie paruošia lėktuvą išvykimui, stebi visų sistemos mechanizmų veikimą skrydžio metu ir saugiai nusileidžia. Kiekviena jų darbo sekundė asocijuojasi su maksimaliu susikaupimu ir ramybe, nes jie atsakingi ne tik už savo saugumą, bet ir už salone sėdinčių keleivių gyvybes.

Piloto profesija labai įdomi, bet labai sunki. Su pilotams pavestomis pareigomis susidoros ne visi. bet atidžiai susipažinus su šia specialybe, galima išskirti ir teigiamus, ir neigiamus jos aspektus. Profesijos pranašumai apima prestižą. Pilotai yra labai vertinami bet kuriame mieste, bet kurioje šalyje. Jie turi labai aukštą pajamų lygį. Pilotai visada yra paklausūs darbo rinkoje. Jiems suteikiamas visas socialinis paketas. Jų pensinis amžius yra ankstesnis nei visuotinai pripažinti standartai.

Trūkumai – didžiulė atsakomybė, griežti reikalavimai, nuolatinis sveikatos ir fizinės būklės palaikymas, sunkumai kuriant šeimą. Paprastai pilotai beveik nuolat būna danguje. Jie gali būti siunčiami ilgais tarptautiniais skrydžiais, neskambinus į savo namų oro uostą ilgiau nei mėnesį. Atitinkamai, ne kiekviena moteris gali tai ištverti.

Šiandien yra keletas aviacijos krypčių tipų, tarp kurių pareiškėjas turi pasirinkti tai, kas jam labiausiai patinka. Civilinė aviacija yra labai paklausi. Būsimi pilotai mokosi, baigę studijas gauna komercinę licenciją, kurios dėka gali įsidarbinti bet kurioje oro linijoje. Skrydžio valandų neturintis pilotas iš pradžių laikomas praktikantu ir dirba asistentu. Arba galite lankyti mokymo kursą aviacijos klube. Tačiau tokiu atveju specialistas turės teisę valdyti tik mažus laivus.

Karinės aviacijos kryptis laikoma sudėtingesne. Tarnyba oro pajėgose yra daug rimtesnė ir daug pavojingesnė už komercinių skrydžių aptarnavimą. Pasirinkusieji karo aviaciją turės apsispręsti dėl lėktuvo. Vieniems patinka naikintuvas, kitiems – bombonešis, treti domisi žvalgybiniu lėktuvu, treti renkasi kovinius malūnsparnius. Būtina tik apsispręsti iš anksto, nes studijų metu turėsite suprasti orlaivio subtilybes.Norėdami įgyti karo piloto profesiją, turite naudoti vieną iš kelių būdų. Pirmasis susijęs su tarnyba armijoje. Išlaikęs medicininę apžiūrą šauktinis gauna siuntimą į skyrių. Tačiau šis metodas ne visada tinkamas, nes kryptimi galima nurodyti visiškai kitokio tipo kariuomenę. Antrasis yra patikimesnis. Tai apima priėmimą į karo skraidymo mokyklą.

Skrydžio bandymų kryptis labai įdomi. Tačiau šios srities specialistų šiandien yra labai mažai. Taip yra ne dėl profesijos pavojingumo, o dėl nedidelio kuriamų karinių lėktuvų skaičiaus. Karo aviacija į naujų laivų bandymus mieliau priima patikrintus specialistus, o ne ką tik mokslus baigusius atvykėlius. Pagrindinė pilotų bandytojų užduotis – išbandyti naujus lėktuvus. Jie atskleidžia sistemų privalumus ir trūkumus bei nurodo galimus trūkumus, kuriuos dizaineriai turėtų ištaisyti. Ir tik gavus teigiamus komisijos vertinimus, karinis laivas pradedamas gaminti.

Pilotas – sunki profesija. Jo pareigos apima ne tik keleivių pristatymą iš vieno taško į kitą, bet ir pilną orlaivio patikrinimą prieš išvykimą, taip pat orlaivio sistemos stebėjimą skrydžio metu ir tūpimo metu. Į privalomą piloto įgūdžių sąrašą įtraukti šie reikalavimai:

• gebėjimas organizuoti visos įgulos pasirengimą skrydžiui;
• TB išmanymas;
• skrydis nepalankiomis sąlygomis;
• gebėjimas atlikti meteorologinę analizę;
• gebėjimas slopinti grasinančius veiksmus, nukreiptus prieš keleivius;
• teisinga dokumentacija;
• gebėti suprasti skrydžio su įgula niuansus.

Kartu su pirmuoju pilotu civiliniame orlaivyje yra ir antras pilotas. Jis turi išmanyti laivo paruošimo išplaukimui taisykles, suprasti skrydžio dokumentus, išmanyti skrydžio planą, mokėti patikrinti navigaciją ir kitą kabinoje esančią įrangą. Antrasis pilotas turi žinoti skrydžio subtilybes naudojant automatiką ir navigatoriaus įgūdžius, nes jam nesant jį pakeičia antrasis pilotas.

Apskritai lakūno profesija tinka ne kiekvienam žmogui, o tik tiems, kurie turi ištvermę, išsiskiria ramumu, ekstremalioje situacijoje išlieka švariu protu. Pilotas turi turėti aukštą intelekto lygį ir puikią atmintį, gerą regėjimą ir nepriekaištingą fizinę būklę. Geras piloto regėjimas suponuoja tikslią akį ir gebėjimą atlikti tuos pačius veiksmus ilgą laiką. Ši profesija draudžiama žmonėms su sutrikusia vestibulinio aparato veikla, nervingumu, psichikos ir širdies ligomis.

Bet kurio orlaivio pilotai turi atitikti ne tik profesinius reikalavimus, bet ir asmenines savybes. Vadovybė, pasamdžiusi stažuotoją, atidžiai išnagrinėja jo charakterį, nes emocinės būsenos įvertinimas yra vienas svarbiausių jauno specialisto oficialaus įdarbinimo.

Toliau pateikiamas pagrindinis asmeninių savybių, reikalingų kiekvienam pilotui, sąrašas:

• koncentracija;
• greita reakcija;
• meilė aukščiui;
• klaustrofobijos trūkumas;
• vadovavimas;
• analitinis mąstymas.

Profesiniai pilotų įgūdžiai laikomi itin svarbiais:

• mechanikos ir elektrotechnikos subtilybių samprata;
• inžinerinės grafikos žinios;
• elektroninių prietaisų supratimas;
• aerodromų, oro uostų ir nusileidimo takų išdėstymas;
• orlaivių dizaino ypatybės;
• teorija ir praktika orlaivių variklių srityje;
• automatizuotų skrydžių vadovų žinios;
• oro eismo organizacinių aspektų išmanymas.

Lėktuvų valdymo įgūdžiai neatsiranda ne be priežasties. O savarankiško mokymosi sistema leidžiama tik dėl teorinės dalies žinių. Norėdami įgyti praktinių įgūdžių ir įgyti profesionalaus piloto statusą, turite baigti specializuotą mokymo įstaigą. Renkantis universitetą, stojantysis turi suprasti, kokiu orlaiviu jis nori skristi. Arba tai įprasti lėktuvai keleiviams vežti, arba kariniai ar bandomieji laivai. Pasirinkę specializaciją, galite pasirinkti mokyklą. Svarbiausia atsiminti, kad baigęs mokymus ir gavęs diplomą jaunasis specialistas turi nuskristi tam tikrą valandų skaičių ir sėkmingai išlaikyti bandomąjį laikotarpį. Po to pilotas gali pradėti kurti planus, kaip įgyti skraidančio laivo kapitono laipsnį.

Rusijoje skrydžio išsilavinimą galima įgyti specializuotoje vidurinėje ir aukštojoje mokykloje. Jei einate į koledžą, tada į specialybę „bandomasis orlaivis“. O universitete ir institute siūlomos rimtesnės profesijos – „aviacijos kompleksų eksploatavimas“ ir „lėktuvų valdymas“. Norint įstoti į vidurinę mokyklą, pakanka parodyti pažymėjimą, stojimo konkurse reikalingas vidutinis ir didžiausias balas. O norint įstoti į universitetą, teks šiek tiek pasirengti, tada išlaikyti egzaminą, kuris apima rusų kalbą, matematiką, fiziką ir informatiką. Mokymosi trukmė bet kurioje mokymo įstaigoje – 5 metai. Jei studijuosite universitete neakivaizdiniame skyriuje, tai užtruks 6 metus.

Toliau pateikiamas sąrašas universitetų, kuriuose galite ne tik mokytis pilotu, bet ir tapti tikru asu:

• MAI;
• Maskvos valstybinis civilinės aviacijos technikos universitetas;
• SGUN juos. Rešetnevas;
• Serpuhovo VARV filialas.

Pilotas yra sudėtinga specializacija, todėl nėra 2 mėnesių trukmės šios profesijos įvaldymo kursų. Kaip papildomą mokymą galite stoti į Aeroflot skrydžių mokyklą, kuri trunka 2 metus. Tačiau „Aeroflot“ svarsto kandidatus su aukštuoju aviacijos išsilavinimu.

Kažkas mano, kad lakūno profesija ateityje nebus paklausi. Ta technologinė pažanga robotų technologijų pavidalu visiškai išstums žmones iš kabinos. Tačiau taip nėra. Šiuolaikiniame pasaulyje niekas negali pakeisti žmogaus įgūdžių ir ryžto lėktuve. Be to, projektavimo inžinieriai kasmet kuria naujus orlaivių modelius su patogiausia pilotui kabina. Tai reiškia, kad jaunieji talentai turi labai geras perspektyvas.

Lakūno specialybė garantuojama kiekvienam stojančiam, baigusiam aukštąją mokyklą. Tačiau jaunas specialistas negalės iš karto gauti piloto darbo. Jo reidų laikas yra minimalus, o kiekvienas išėjimas į atvirą dangų vyko prižiūrint patyrusiam instruktoriui. Bent šiek tiek patirties bus galima įgyti mažai žinomose įmonėse, stažuotojo asmenyje komerciniame laive ir mažuose lėktuvuose. O po 2 metų galima pretenduoti į vado laipsnį. Ir tada karjeros laiptais atsiveria ištrauka. Palaipsniui judant į priekį, bus galima tapti vieno iš aviakompanijos padalinių vadovu.

Kalbant apie atlyginimus, daugelis techninių profesijų specialistų gali pavydėti pilotams. Pavyzdžiui, amerikiečių aviakompanijos „Delta Air Lines“ pilotai uždirba 212 USD už skrydžio valandą, tačiau tik tuo atveju, jei yra skridę daugiau nei 65 valandas. Rusijoje atlyginimas yra kiek mažesnis, tačiau, sprendžiant iš pragyvenimo išlaidų, pilotai uždirba gana padoriai. Pavyzdžiui, žinomos bendrovės „Aeroflot“ pilotai su 85 skrydžio valandomis gauna 290 tūkst. Jei pilotas dirba viršijantį normatyvą, tada jam mokama daug daugiau. Remiantis pateiktais skaičiavimais, tampa aišku, kad vidutinis Rusijos piloto atlyginimas yra 250 tūkstančių rublių.